Spotřeby. Auta utratí až o 75 % více, než jsou oficiální hodnoty

Podle této společnosti, která se věnuje vývoji řešení konektivity pro automobilový trh – mezi její zákazníky patří značky jako BMW, Mercedes nebo Volkswagen Group – umožnila shromážděná a analyzovaná data odhalit v období mezi lety 2004 a 2016, progresivní nárůst rozdílu mezi skutečnou spotřebou a oficiálními údaji oznámenými pro dotyčné modely.

Podle práce společnosti Carly, která analyzovala více než milion vozidel po celém světě, byly nejvýraznější rozdíly zjištěny u vozů Diesel vyrobených v roce 2016, ve kterých rozdíl mezi inzerovanou spotřebou a skutečnou hodnotou přesahuje 75%!

Podle odhadů téže studie tak mohou řidiči, kteří ročně najedou v průměru 19 300 kilometrů, utratit za palivo zhruba o 930 eur více, než by se očekávalo při stejné oficiální spotřebě.

Výrobci a spotřebitelé na opačných stranách barikády

„V současné době dochází ke střetu zájmů, který souvisí se spotřebou pohonných hmot v automobilech. Během několika posledních let se regulační orgány snažily zavést stále nižší spotřebu a emise; řidiči na druhou stranu požadují stále výkonnější a luxusnější vozidla,“ komentuje spoluzakladatel Carly Avid Avini.

Podle názoru tohoto úředníka byli výrobci automobilů „v konfrontaci s postupnými novými požadavky na snižování emisí nuceni vyvinout veškeré úsilí ke snížení spotřeby“. Avšak „testy prováděné v laboratoři namísto skutečného používání to umožnilo prezentovat postupná zlepšení v této oblasti“.

Spotřeba je jednou z obav řidičů na trzích, jako je Spojené království, a přestože je pro výrobce velmi obtížné zjistit skutečné údaje na toto téma, protože spotřeba je něco, co hodně závisí na typu jízdy, nesrovnalosti v tom rozměr končí umístěním dotčeného obrazu výrobců automobilů mezi spotřebitele.

Avid Avini, spoluzakladatel Carly

NEDC: hlavní viník

Na závěr jen připomeňte, že tyto závěry přicházejí v době, kdy od začátku přechodného období na nový systém výpočtu spotřeby a emisí, Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, neboli WLTP, který je mnohem přísnější, uplynulo pouhých šest měsíců. než předchozí NEDC (New European Driving Cycle).

Přestože tato nová forma měření vstoupila v platnost teprve v září tohoto roku, již zpochybnila nejen data shromážděná předchozím cyklem NEDC, ale také způsob, jakým výrobci ověřovali oficiální hodnoty pro jednotlivé Modelka.