Pokud jste fanatický o Porsche a nemáte ve své garáži oltář zasvěcený Hansi Mezgerovi, je to proto, že nejste do Porsche tak fanatický. To znamená, že je velmi pravděpodobné, že až dočtete tento článek, budete cítit potřebu to udělat, abyste znovu potvrdili svou víru – promiňte, nechtěl jsem to zpochybňovat.
V mém konkrétním případě, přestože nejsem fanatický do žádné značky, přiznávám, že mám také své vlastní „bohy motoru“, jako jsou Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi a Ernest Henry, abych zmínil jen některé. Seznam by mohl pokračovat, ale... zde na Ledger Automobile bude spousta příležitostí o nich psát.
Tento článek bude o Hansi Mezgerovi, který je mnohými považován za nejlepšího konstruktéra motoru v historii.
Kdo je Hans Mezger?
Hans Mezger je pouze otcem plochých šestiválcových motorů a některých z nejdůležitějších motorů v historii Porsche. Více než půl století – ano, je to tak, více než 50 let! — Porsche byly vyráběny s motory vyvinutými tímto německým inženýrem (narozen 18. listopadu 1929).
S titulem strojního inženýrství na Technické univerzitě ve Stuttgartu v roce 1956 odešel z univerzitních bank přímo do ateliérů Porsche, aby je nikdy neopustil. Jeho prvním projektem jako konstruktér Porsche byl vývoj hlavy válců Fuhrmann (Typ 547), protilehlého čtyřválcového hliníkového bloku, který se montoval do vítězného typu 550/550 A.
Jen o dva roky později (v roce 1959) už byl Hans Mezger v Porsche velmi uznávaným jménem, protože byl pozván k práci na motoru Type 804, který poháněl jediné Porsche Formule 1, které zvítězilo s podvozkem německé značky. Jednalo se o 1,5 l protilehlý osmiválec schopný vyvinout 180 koní při 9200 ot./min.
Tento příběh sotva začal...
Na konci 50. let již nebylo pochyb o genialitě Hanse Mezgera. Génius, který mu v roce 1963 vynesl příležitost vyvinout motor pro první Porsche 911.
Byl to Hans Mezger, kdo vyvinul motor Type 912 flat-12 pro nevyhnutelné Porsche 917, první Porsche, které získalo celkové vítězství ve 24 hodin Le Mans (1971) . Jak fantastický byl tento motor? Nesmírně fantastické. V praxi to byly dvě „slepené“ ploché šestky – odtud umístění ventilátoru uprostřed – a které ve své nejradikálnější konfiguraci umožnily Porsche 917/30 Can-Am zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 2, 3 s, z 0-200 km/h za 5,3 s a dosáhne maximální rychlosti 390 km/h.
Máte dost motorů vyvinutých Hansem Mezgerem? Samozřejmě že ne. Stále jsme v 70. letech, kdy už byl Hans Mezger známý pod přezdívkou Motoren-Papst — nebo portugalsky „Papa dos Motores“.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Jeho učební plán zahrnuje také vývoj motorů pro modely jako Porsche 935 a 956/962 (v galerii níže). Výpad:
Porsche 962.
Řekněme to takto: 956/962 ze skupiny C je nejúspěšnějším vozem v historii 24 hodin Le Mans, když v 80. letech vyhrál šest po sobě jdoucích závodů.
V té době už Hans Mezger vyhrál prakticky vše, co se dalo vyhrát. Porsche 911 bylo bestsellerem a prvenství Porsche ve všech kategoriích, ve kterých soutěžilo, bylo nesporné.
Ale bylo co dělat. Navzdory vítězství Porsche ve Formuli 1 v 60. letech s charakteristickým motorem a podvozkem se od 60. let hodně změnilo.
Dokáže Hans Mezger vyvinout vítězný motor pro moderní Formuli 1?
Návrat k vítězstvím ve formuli 1
Hans Mezger se podílel na třech programech Formule 1, z nichž jeden byl na počátku 60. let, jak je uvedeno výše. Třetí program byl monumentálním selháním kvůli rozpočtovým omezením Footwork v roce 1991 – na rozdíl od toho, co si možná myslíte, Porsche mělo vždy velmi omezené zdroje.
Právě ve druhém programu Formule 1 zaznamenal Hans Mezger v tomto sportu větší úspěch. S kapsami plnými sponzoringu TAG se Porsche v sezónách 1984 až 1987 spojilo s McLarenem.
Hans Mezger se svým výtvorem.
Tak se zrodil projekt TAG V6 (kódové označení TTE P01). Jednalo se o motor 1,5 V6 architektury s Turbo (při tlaku 4,0 bar), schopný vyvinout výkon 650 hp. V kvalifikační specifikaci vzrostl maximální výkon na 850 koní.
S tímto motorem McLaren dosáhl nejvítěznějšího období ve své historii, získal dva tituly výrobce v letech 1984 a 1985 a tři jezdecké tituly v letech 1984, 1985 a 1986. TAG V6 přinesl McLarenu v letech 1984 až 198 25 vítězství v GP.
Poslední funkční období Hanse Mezgera u Porsche
Pokud si vzpomínáte, Hans Mezger nastoupil do Porsche v roce 1956 a nyní jsme v 90. letech Svět překonal druhou světovou válku, automobilismus se demokratizoval, Berlínská zeď padla, mobilní telefony tu zůstanou, internet napadl počítače.
Každopádně svět se změnil, ale něco zůstalo nezměněno: Hans Mezger.
Aby si Hans Mezger udržel svou nadvládu, musel přirozeně inovovat. Ale i v tom zůstal sobě rovný. Inovace a hledání mechanické dokonalosti byly vždy v jejich způsobu bytí.
Se stovkami vítězství ve čtyřech koutech světa a v hlavních disciplínách motoristického sportu tento německý inženýr stále našel sílu na poslední tango. Tím tangem bylo Porsche 911 GT1, které závodilo v Le Mans v 90. letech.
Hans Mezger opustil Porsche v roce 1994, ale jeho odkaz žil ještě téměř dvě desetiletí. Všechny generace Porsche 911 GT3 a GT3 RS — s výjimkou generace 991 — byly vybaveny motory Mezger odvozenými z jednotky vyvinuté pro Porsche 911 GT1.
vlastnosti? Opojný zvuk, sportovní, ale silné stoupání otáček, nejnovějších 3000 ot./min., dodávka výkonu a spolehlivost téměř proti všemu udělaly z Porsche 911 GT3 RS to, čím jsou dnes. Stroje uctívané vším a všemi, králi a pány Nürburgring Nordscheleife.
Z malé části – dokonce tak z větší části, než jsem se kdy odvážil snít – mohu říci, že jsem již cítil, dotýkal se a prozkoumal některá díla tohoto génia motoru. Měl jsem tu čest řídit všechna Porsche Rennsports (RS), z nichž některé podepsal Hans Mezger.
Ze všech těchto důvodů a z několika dalších (které zbývá napsat…) považuji Hanse Mezgera za nejlepšího konstruktéra motoru v historii automobilu.
Vyhrál na tratích, vyhrál na trhu a vytvořil jedny z největších ikon automobilového průmyslu a motorsportu; Mluvím o Porsche 911 a Porsche 917K, ale mohl bych mluvit o mnoha dalších. Neváhejte se mnou nesouhlasit a nominujte podle vás nejlepšího konstruktéra motoru v historii automobilového průmyslu. To byly moje dva centy…