Prohlášení vyšlo na okraj akce #NEXTGen v Mnichově a je nicméně protikladem k myšlenkám, které v současnosti v automobilovém průmyslu převládají. U BMW mají spalovací motory ještě „do konce“ a právě proto do nich německá značka hodlá nadále masivně investovat.
Podle Klause Froelicha, člena vývojového směru BMW Group, „v roce 2025 budou přinejlepším asi 30 % našich prodejů tvořit elektrifikovaná vozidla (elektrické modely a plug-in hybridy), což znamená, že minimálně 80 % našich vozidel bude mít spalovací motor“.
Froelich také uvedl, že BMW předpovídá, že dieselové motory „přežijí“ ještě minimálně 20 let. Předpověď německé značky pro benzinové motory je ještě optimističtější, BMW věří, že vydrží minimálně dalších 30 let.
Ne všechny země jsou na elektrifikaci připraveny
Podle Froelicha je tento optimistický scénář pro spalovací motory způsoben tím, že mnoho regionů nemá žádnou infrastrukturu, která by jim umožňovala dobíjet elektromobily.Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Výkonný ředitel BMW dokonce řekl: "Vidíme oblasti bez dobíjecí infrastruktury, jako je Rusko, Střední východ a vnitrozemí západní Číny, a všechny z nich se budou muset dalších 10 až 15 let spoléhat na benzínové motory."
Klaus Froelich, člen vývojového managementu BMW GroupPřechod na elektrifikaci je příliš inzerován. Elektromobily na baterie jsou dražší, pokud jde o suroviny pro baterie. To bude pokračovat a mohlo by se to případně zhoršit, protože poptávka po těchto surovinách roste.
Vsaďte na spalování, ale snižte dodávku
Navzdory tomu, že BMW stále věří v budoucnost spalovacího motoru, plánuje snížit nabídku napájení. U dieselů tak německá značka plánuje upustit od tříválce 1,5 l, protože náklady na jeho uvedení do souladu s evropskými antiemisními normami jsou příliš vysoké.
Také 400koňová varianta šestiválce se čtyřmi naftovými turbodmychadly, kterou používají X5 M50d a X7 M50d, má své dny sečteny, v tomto případě kvůli ceně a náročnosti výroby motoru. I tak bude BMW pokračovat ve výrobě šestiválcových naftových motorů, ty však budou omezeny v lepším případě na tři turba.
Klaus Froelich, člen vývojového managementu BMW GroupŠestiválcové motory spojené s plug-in hybridními systémy již poskytují výkon přes 680 koní a dostatek točivého momentu na zničení jakékoli převodovky.
Mezi benzinovými motory, poté, co jsme si všimli, že BMW si ještě několik let ponechá V12, se zdá, že jeho osud byl nastaven. Náklady na přizpůsobení V12 stále přísnějším normám proti znečištění znamenají, že také zmizí.
Ani se nezdá, že by V8 měly zaručenou delší životnost. Podle Froelicha BMW stále pracuje na obchodním modelu, který ospravedlňuje jeho údržbu v portfoliu.