V místech s největším počtem hypersportů na m2 na planetě, jako je Monako, Londýn nebo Dubaj, je poměrně snadné „ulovit“ Bugatti. Ale najít čtyři automobily – všechny různé – značky Molsheim na stejném místě, je něco, co mnoho z nás – petrolheadů – nikdy neuvidí.
Je to něco tak vzácného, že se to zdá nehmotné. Ale kdo byl v těchto dnech na okruhu Nürburgring mohl vidět čtyři Bugatti nejspeciálnější dnešek — „La Voiture Noire“, který je jednorázový, do této rovnice nepatří – společně: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo a Centodieci.
Koneckonců, značka sídlící ve francouzském Alsasku vedla na mýtickou germánskou cestu, tak často nazývanou Zelené peklo, ne méně než 19,5 milionu eur, děleno 8 miliony eur Centodieci, 5 miliony eur Divo, 3,5 milionu eur. eur za Chiron Super Sport 300+ a 3 miliony eur za Chiron Pur Sport.
Ale koneckonců, co stálo u zrodu tohoto „rodinného setkání“ Bugatti na Nürburgringu? Podle francouzské značky, která na The Ring vzala šest inženýrů, byla německá trať jevištěm pro kompletní test celé řady, což umožnilo shromáždit přesné informace o každém z modelů.
Lars Fischer, vedoucí testování konfigurace podvozku v BugattiChceme pro naše zákazníky dosáhnout co nejlepší konfigurace podvozku, proto provádíme jízdní testy v extrémních podmínkách i v každodenních situacích.
Neobvyklá konfigurace německého okruhu z něj dělá jeden z nejnáročnějších na světě. Se vzdáleností 20,8 km má 33 zatáček doleva, 40 zatáček doprava, sklon 17 % a výškový rozdíl 300 metrů. To vytváří jakýsi „dokonalý recept“ pro inženýry, aby byli schopni vyhodnocovat různé parametry současně.
Čtyři „klenoty“ Bugatti
Nejexkluzivnějším modelem této čtveřice je Centodieci, kterého se vyrobí pouze 10 kusů, každý se základní cenou (bez daně) osm milionů eur, což jej řadí na seznam nejexkluzivnějších hypersportů současnosti.
Centodieci, nabízený jako jakýsi „dědic“ EB110, je vybaven stejným tetra-turbo W16, jaký jsme našli v Chironu, ale jeho výkon vzrostl o 100 koní a dosáhl 1600 koní (při 7000 ot./min).
Díky tomuto číslu budou Centodieci schopni provést obvyklé zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,4 s, zrychlit na 200 km/h za 6,1 s a zrychlit na 300 km/h za pouhých 13,1 s. Co se týče maximální rychlosti, ta bude elektronicky omezena na 380 km/h.
O něco méně exkluzivní (omezeno na 30 exemplářů), i tak není Chiron Super Sport 300+ o nic méně speciální. Je to sériová verze Chironu, která dosáhla rychlosti 304 773 mph (nebo 490,484 km/h) a stala se prvním silničním vozem, který překonal hranici 300 mph.
Vybavuje stejnou verzi W16 tetra-turbo o výkonu 1600 k, kterou jsme našli v Centodieci, ale má protáhlejší karoserii, která byla koncipována pro cestování „extrémně vysokou rychlostí přesahující 420 km/h“.
Divo se na druhou stranu zrodil s jediným cílem: „být sportovnější a obratnější v zatáčkách, ale bez obětování pohodlí“.
Aby toho dosáhli, inženýři Bugatti zapracovali ve všech oblastech, od podvozku po aerodynamiku, a prošli stále důležitou „dietou“, která měla za následek o 35 kg méně než u Chironu.
Ale pokud jde o mechaniku, ta je transponována beze změny z Chironu. Jinými slovy, Bugatti Divo využívá W16 8,0 litrů a výkonu 1500 koní.
Chiron Pur Sport, méně radikální než Divo a více zaměřený na řízení, dostal vylepšení v oblasti aerodynamiky, odpružení a převodovky a také podléhal dietě, která mu umožnila „snížit“ 50 kg ve srovnání s ostatními Chirony.
S výrobou omezenou na 60 kusů je Chiron Pur Sport „animován“ 8,0litrovým W16 s výkonem 1500 k a potřebuje pouhé 2,3 s k dosažení rychlosti 100 km/h a méně než 12 s k dosažení rychlosti 300 km/h.