Jako BMW iX3 , německá značka nabízí poprvé ve své historii model se třemi různými pohonnými systémy: výhradně se spalovacím motorem (ať už benzínovým nebo naftovým), plug-in hybridním a samozřejmě 100% elektrickým.
Poté, co si pochvalu zasloužila již druhá elektrifikovaná verze, plug-in hybrid X3, jsme se vydali zjistit, zda si stejné „pocty“ zaslouží i úspěšná SUV varianta poháněná elektrony.
V estetické oblasti musím přiznat, že se mi konečný výsledek líbí. Ano, linie a především proporce jsou ty, které známe již z X3, ale iX3 má řadu detailů (jako je zmenšená mřížka chladiče nebo zadní difuzor), které mu umožňují odlišit se od svých spalovacích bratrů.
"Futurismy" pouze v mechanice
V technické kapitole může iX3 převzít dokonce „mechaniku budoucnosti“, uvnitř však najdeme typicky BMW prostředí. Fyzické ovladače se velmi dobře mísí s dotykovými, extrémně kompletní infotainment systém nám „dává“ bezpočet menu a podmenu a příjemnost materiálů a robustnost montáže jsou na úrovni, na kterou jsme u mnichovské značky zvyklí.
V oblasti obyvatelnosti zůstaly kvóty oproti X3 prakticky nezměněny. Tímto způsobem je stále prostor pro velké pohodlí pro čtyři dospělé (sedadla v tomto ohledu pomáhají) a 510litrový kufr oproti spalovací verzi ztratil pouze 40 litrů (je ale o 60 litrů větší než X3 plug hybrid -v).
Interiér je prakticky shodný s X3 se spalovacím motorem.
Zajímavé je, že protože iX3 nepoužívá vyhrazenou platformu, přenosový tunel je stále přítomen, přestože nemá specifickou funkci. Tímto způsobem pouze „zhorší“ prostor pro nohy třetího cestujícího uprostřed zadního sedadla.
SUV, elektrické, ale především BMW
Kromě toho, že jde o první elektrické SUV BMW, je iX3 také prvním SUV mnichovské značky, které je k dispozici pouze s pohonem zadních kol. To je něco, co jeho hlavní rivalové, Mercedes-Benz EQC a Audi e-tron, „nenapodobují“, přičemž oba počítají s pohonem všech kol, který je v zemích s tuhými zimami nezbytný.V tomto „přímořském koutě zasazeném“ však povětrnostní podmínky jen zřídka dělají z pohonu všech kol „první nutnost“ a musím uznat, že je legrační mít SUV s výkonem 286 koní (210 kW) a maximálním točivým momentem 400 Nm. výhradně na zadní nápravu.
S 2,26 tunami v pohybu bude iX3 podle očekávání jen stěží dynamickou referencí, nicméně ani tento neošálí slavné svitky bavorské značky na tomto poli. Řízení je přímé a přesné, reakce jsou neutrální a při pobídnutí se dokonce ukazuje jako... zábavné, a pouze určitá tendence k nedotáčivosti, která se objeví, když se přiblížíme k (vysokým) limitům, nakonec iX3 odstrčí. z jiných úrovní v této oblasti.
"Zázrak" násobení (autonomie)
Kromě dynamického potenciálu, který nabízí pohon zadních kol, to přináší BMW iX3 ještě další výhodu: o jeden motor méně, který musí být poháněn akumulovanou energií instalované baterie o kapacitě 80 kWh (74 kWh „kapalina“). mezi dvěma nápravami.
Model iX3, který je schopen zrychlit na 100 km/h za 6,8 s a dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h, není na poli výkonu zdaleka zklamáním. Nicméně právě v oblasti účinnosti mě německý model nejvíce zaujal.
Kufr nabízí velmi zajímavých 510 litrů kapacity.
Se třemi jízdními režimy – Eco Pro, Comfort a Sport – jak byste očekávali, právě v Eco pomáhá iX3 učinit z „neklidu z dojezdu“ prakticky mýtus. Avizovaná autonomie činí 460 km (hodnota více než dostatečná pro městské a příměstské použití, kterému podléhá mnoho SUV) a za dobu, kterou jsem s iX3 strávil, jsem získal pocit, že za správných okolností může hřešit za to, že je něco... konzervativního!
Vážně jsem s iX3 ujel více než 300 km na nejrozmanitějších trasách (město, státní silnice a dálnice) a když jsem ho vracel, palubní počítač sliboval dojezd 180 km a spotřeba byla pevně stanovena na působivých 14,2 kWh / 100 km (!) — hluboko pod oficiálním kombinovaným cyklem 17,5–17,8 kWh.
Samozřejmě v režimu Sport (který kromě zlepšení odezvy plynu a změny hmotnosti řízení dává zvláštní důraz na digitalizované zvuky vytvořené Hansem Zimmerem) jsou tyto hodnoty méně působivé, nicméně při běžné jízdě je příjemné vidět, že BMW iX3 nás nezavazuje k velkým ústupkům při jeho používání.
Když je potřeba jej nabít, může to být až 150 kW nabíjecího výkonu ve stejnosměrných (DC) nabíjecích stanicích, stejný výkon akceptovaný Fordem Mustang Mach-e a vyšší, než jaký podporuje Jaguar I-PACE ( 100 kW). V tomto případě přejdeme z 0 na 80 % zatížení za pouhých 30 minut a 10 minut stačí k přidání 100 km autonomie.
Konečně, v zásuvce na střídavý proud (AC) trvá úplné nabití baterie ve Wallboxu (třífázový, 11 kW) 7,5 hodiny nebo více než 10 hodin (jednofázové, 7,4 kW). (Velmi) nabíjecí kabely lze uložit pod podlahu zavazadlového prostoru.
Najděte své další auto:
Je to pro vás to pravé auto?
V době, kdy většina elektromobilů začíná „mít právo“ na specializované platformy, jde BMW iX3 jinou cestou, ale neméně platnou. Ve srovnání s X3 získává distingovanější vzhled a hospodárnost používání, které se jen těžko srovnává.
Typická kvalita BMW je stále přítomná, kompetentní dynamické chování také, a přestože původně nebyl myšlen jako elektrický, pravdou je, že v každodenním životě se na to snadno zapomene, jako je účinnost správy baterie. Díky němu můžeme iX3 používat jako denní auto a to vše bez nutnosti rezignovat na delší cesty po dálnici.
Vše, co bylo řečeno, a odpověď na otázku, kterou jsem položil, ano, BMW udělalo dobře, že plně elektrifikovalo X3. Skončil tak u toho, že vytvořil možná verzi X3, která se nejlépe hodí k využití, které jí mnozí její majitelé dávají (navzdory svým rozměrům nejsou v našich městech a příměstských ulicích vzácností).
Toho všeho bylo dosaženo, aniž by nás nutilo příliš „přemýšlet“ o „úzkostlivosti po autonomii“ a pouze vysoká cena, kterou BMW požadovalo za své první elektrické SUV, může snížit jeho ambice ve srovnání s jeho „bratry z dojezdu“.