Jsou tací, kteří říkají, že o chuti se nediskutuje. Bojovali jsme. Někdy je potřeba o nich diskutovat. Pozice, která je vepsána do DNA Reason Automobile. A neuškodí, když se neshodneme...
Do jisté míry – mimo jiné – to byla právě tato frontalita, kterou jsme vložili do všech našich textů, díky čemuž si Razão Automóvel vysloužil status „stálé poroty“ Auta roku v Portugalsku a čest být prvním zástupcem. světového auta roku pro portugalské země – celkem více než 80 zástupců nejvýznamnějších specializovaných médií světa. A nezůstávejme zde.
Všechny tyto litanie na podporu názoru, se kterým mohou nesouhlasit – v neposlední řadě proto, že o vkusu lze (a mělo by) diskutovat. Poté, co jsem naživo viděl nové Volvo XC40, musím vám říct, že to považuji za jedno z nejatraktivnějších SUV na trhu. Gratuluji Volvo.
Rozměry jsou velmi dobře dosaženy, předek mohutný a záď plnohodnotná – pro zvýšení tohoto vnímání jsou zadní rozchody ještě širší než přední. Na přední straně je dokonce světelný podpis „Thorovo kladivo“.
Volvo opět dostalo správné proporce a linie pro tuto novou „modelovou vlnu“, která začala v roce 2015 modelem XC90 – i když, zcela upřímně, nemá v lásce zadní část S90, která byla uvedena krátce poté.
Když už mluvíme o nové vlně modelů, toto Volvo XC40 je prvním zástupcem nové řady 40 – která využívá platformu CMA (Compact Modular Architecture). Po tomto XC40, který odstartoval používání této platformy CMA, se objeví dva nové modely: S40 a V40.
Volvo zvenku i zevnitř
Uvnitř všechno dýchá Volvo. Minimalistický design, ovládání, grafika, ergonomie a dobrý výběr materiálů charakterizují interiér prvního kompaktního SUV švédské značky.
Dovolte mi však zdůraznit další aspekt: funkčnost. Volvo XC40 je obdařeno tak praktickými řešeními, že se zdá, že jsou Škodě ukradená – ale nebyla, některá skutečně existují pouze u Volva. Jedno z těchto řešení je v přihrádce v palubní desce:
Omlouvám se za 1minutové video, ale Instagram už to neumožňuje. V roce 2018 bude tento problém vyřešen spuštěním Razão Automóvel na Youtube. Dobrá zpráva, že?
Vrátíme-li se k Volvu XC40, vnitřní prostor je správný a kufr má velkou nosnost, přizpůsobenou potřebám malé rodiny nebo milovníků outdoorových aktivit. Nechybí odkládací prostory a řešení, která umožňují přizpůsobit zavazadlový prostor našim potřebám. Umělá dna, držáky na tašky, přepážky… nic nechybí.
Co se týče výbavy, kladná poznámka pro poskytování výbavy ve všech verzích. Nejexotičtější a nejžádanější položky jsou přirozeně na seznamu možností, ať už jsme byli nebo nebyli v přítomnosti prémiového produktu – slovo, které slouží jako záminka, abychom zaplatili více za to, co jiné značky nabízejí „zdarma“.
Po „bratranci“ XC90 byly zděděny systémy podpory řízení, konkrétně parkovací asistent, systém automatického brzdění a Pilot Assist, poloautonomní systém řízení, který je velmi užitečný na dálnici a v dopravních kolonách. Je to Volvo, takže bezpečnostní prvky nechybí.
Za volantem nového Volva XC40
Platforma CMA prošla tímto prvním testem na španělských silnicích na výbornou. Cítí se stejně bezpečně a sebevědomě jako platforma SPA (od řady 90), ale na horských silnicích je agilnější a zábavnější. Odpružení odhalilo správnou rovnováhu mezi komfortem/dynamikou a řízení je dostatečně komunikativní.
Jakožto kompaktní SUV vhodné pro celou rodinu to samozřejmě není ten nejvzrušivější model pro řízení – to ne, tečka. Přesto je díky důvěře, kterou řidiči přenáší, možné dosáhnout velmi živých rytmů, kdy prvním prvkem, který ustoupí, je vždy guma – což je nepochybně dobré znamení. Rovnováha je skutečně klíčovým slovem této platformy CMA.
Co se týče motoru, mohli jsme otestovat pouze verzi D4 AWD, která využívá známý naftový motor 2,0 litru s výkonem 190 koní.
Jestliže ve Volvu XC60 již tento motor umožňuje švédskému SUV dosahovat příliš vysokých rychlostí bez zjevné námahy, u Volva XC40 byl tento trend zesílen — například 2.0 TDI od koncernu VW nepřenáší stejný pocit síly. .
Spotřebu nebylo možné určit, ale uspokojivá práce automatické pokladny zůstává. Uspokojivý je to správné slovo, protože ani tato krabička nezklame, protože není lesklá.
Pokud jde o systém AWD, pokud nechcete dělat nájezdy v těžkém terénu nebo žít v oblastech se špatnou přilnavostí, nedělá moc dobře — přední náprava verze s pohonem předních kol by měla být schopna tuto práci zvládnout sama. .
Ceny pro Portugalsko
Zatím není k dispozici ani neproběhla na domácím trhu – budeme si muset počkat na začátek příštího roku – a na několik trhů, včetně portugalského, si již zákazníci provádějí předběžné rezervace pro nové Volvo XC40.
V této fázi uvedení na trh bude XC40 k dispozici ve verzích D4 (2,0 z 190 k) a T5 benzín (2,0 z 247 k). Později (konkrétně v květnu) budou uvedeny na trh dieselové verze D2 (120 k) a D3 (150 k), benzinový tříválec, dále hybridní motor a čistě elektrická verze. Stejně jako u platformy CMA je čest debutovat s novým tříválcovým motorem švédské značky vyhrazena pro XC40.
XC40 bude mít přístupové ceny kolem 36 tisíc eur v benzinových verzích, téměř 40 tisíc eur v naftových verzích. Tyto hodnoty klesnou na hodnoty blížící se 30 tisícům eur s uvedením verzí tříválcových motorů v druhé polovině roku 2018.
Ceny:
Diesel
D3 Manual 6v (150 hp) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 k) 42 519 EUR
D4 Geartronic 8v (190 k) 52 150 €
Benzín
T3 Manual 6v (152 hp) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 k) 51 500 EUR
