Od našeho prvního kontaktu s aktuální generací Mazdy3, modelu, který si od nás získal pochvalu za poutavý design, palubní komfort, úroveň výbavy a dobrý pocit za volantem, uplynulo něco málo přes rok. V roce 2017 se historie opakuje.
V segmentu se jmény jako Honda Civic, Peugeot 308 nebo Volkswagen Golf, všechny nedávno renovované, není získání významného „plátku“ prodejů zdaleka snadný úkol, a to na jakémkoli trhu. Japonská značka to věděla a dala dohromady Mazdu3, model, který je nyní ve své třetí generaci, soubor estetických a technologických inovací, aby zaútočil na evropský trh.
Tentokrát jsme si mohli sednout za volant čtyřdveřové verze, respektive v jazyce Mazdy verze Coupé Style. Kromě ceny, rozdíly mezi touto a verzí Hatchback jsou omezeny na nabídku motorů. Oproti předchozímu modelu přidává generace 2017 některá vylepšení.
Design, který vítězí... a přesvědčuje
Navenek se změny mohou jevit jako nenápadné, ale podstatně přispívají k většímu vizuálnímu dopadu. Počínaje vpředu byla přepracována mřížka chladiče a přepracovány mlhové světlomety. Na bocích jsou linie viditelně více vroubkované.
Na rozdíl od karoserie Hatchback, která prošla aktualizací nárazníku, nedochází u této verze CS k žádným zásadním změnám na zádi. Celkově jde o evoluci vyváženého designu, který známe z tohoto modelu, ovlivněného designovou filozofií Mazdy KODO, jazykem, který byl v nedávné minulosti několikrát oceněn.
Není překvapením, že vnitřní prostor zůstává organizovaný a obklopující. Od koženého volantu po středovou konzolu a dotykovou obrazovku, procházející rámy dveří a vložkami, je Mazda3 modernější a také technologická: Active Driving Display nyní zobrazuje informace barevně, usnadňuje čtení.
Dalším důležitým detailem je použití elektrické parkovací brzdy, která uvolňuje místo ve středové konzole. Vzadu není řada zadních sedadel tak prostorná, přesto je pohodlná. Na rozdíl od hatchbacku je u této varianty Coupé Style objem zavazadlového prostoru velkorysejší – 419 litrů.
A za volantem?
Vyrazili jsme opět s 1,5litrovým turbodieselovým motorem SkyActiv-D. Výkon 105 koní možná umí málo, ale s točivým momentem 270 Nm dostupným již při 1600 ot./min nechybí „síla“ ani ve strmých svazích – motor je docela nápomocný v jakémkoli spektru otáček.
Ať už ve městě nebo na otevřené silnici, zážitek z jízdy je především hladký a... tichý. Tento vznětový motor je vybaven třemi novými technologiemi debutovanými u Mazdy6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control a High-Precision DE Boost Control. V praxi tyto tři spolupracují na zlepšení odezvy motoru, rušení vibrací a především snížení hluku.
jako pro spotřeby , zde leží jedna ze silných stránek Mazdy3. Bez větší námahy se nám podařilo dostat na průměrnou spotřebu 4,5 l/100 km, blízko avizovaných 3,8 l/100 km.
již v dynamická kapitola , není co vytknout. Jestliže jsme loni chválili schopnosti tohoto kompaktního člena rodiny v zatáčkách, oproti svému nástupci přináší modernizovaná Mazda3 nový dynamický asistenční systém G-Vectoring Control. Pokud jste četli náš test Mazdy6, není vám tento název cizí: systém integrovaným způsobem ovládá motor, převodovku a podvozek, aby zlepšil jak odezvu, tak stabilitu. V praxi je ovladatelnost vozu plynulá a pohlcující – pomáhá tomu i šestistupňová manuální převodovka SkyActiv-MT, přesná a příjemná jako vždy.
Suma sumárum, aktualizovaná verze Mazdy3 nezklame v žádné kapitole, ať už exteriérem a interiérem, nebo požitkem z jízdy, a překvapuje nás velmi pěknými spotřebami.