V motorsportu, kde se počítá každá setina sekundy, je poloha řidiče jedním z faktorů, které mohou ovlivnit výkon řidiče. Pozice řidiče ale není zásadní jen na trati.
V každodenním životě je poloha řidiče stejně důležitá pro zajištění bezpečnosti, pohodlí a zamezení svalové únavy během cestování.
Podle Driving Teaching Manual Institutu pro mobilitu a dopravu (IMT) zahrnuje adaptace řidiče na vozidlo tři úrovně: pozice řidiče za volantem, používání pedálů a ovládání volantu.
Jaká je nejvhodnější poloha při řízení?
Nejvhodnější poloha při řízení by měla vždy zohledňovat fyzickou morfologii řidiče a v ideálním případě poskytovat co největší komfort. Nohy by měly být mírně pokrčené, aby bylo možné pedály používat až do konce jejich dráhy, aniž by je jezdec musel zcela natáhnout.
Paže musí být také ohnuté, když řidič drží volant za jeho příď, uprostřed oblasti vedle ovladačů světel. V případě kolize může také pokrčená poloha nohou a paží pomoci snížit poškození kloubů.
Trup by měl být co nejvíce svislý (ale pohodlný) vzhledem k podlaze, spodní část zad a lopatky by měly být dobře podepřeny opěradlem sedadla a hlava a krk by měly být rovné, blízko k opěrce hlavy.
Použití pedálů
Zásadní je také správné používání pedálů, zvláště pokud jde o model s manuální převodovkou – a tedy se třemi pedály.Levá noha musí vždy zůstat na podlaze, nalevo od pedálů nebo na konkrétní podpěře. Levá noha by měla být v kontaktu se spojkovým pedálem pouze v případě, že je nutné přeřadit nebo zastavit vozidlo.
Pokud jde o pravou nohu, která se používá k brzdění a zrychlování, řidič by měl také (kdykoli je to možné) držet patu rovně na zemi, blíže k brzdovému pedálu.
Manipulace s volantem
Doporučený způsob manipulace s volantem je za každých okolností v poloze „devět a čtvrt“ (jako ručičky hodin).
V zatáčkách musí řidič tuto polohu udržet technikou „push-pull“ – při vjezdu do zatáčky musí zvednout ruku na stranu, kde se bude otáčet k horní části volantu a přitáhnout ji do střední polohy ( 3 hodiny nebo 9 hodin ráno). Opačná ruka by se neměla pohnout z místa, pouze umožnit volantu „klouznout“ do požadované polohy. Na konci zatáček se provede inverzní manévr.
Podle IMT je to poloha, která poskytuje menší svalovou únavu a větší přesnost a rychlost při ovládání vozu, navíc umožňuje řidiči držet ruce blíže k oblasti, kde jsou ovládací prvky signalizace na volantu a ovládací prvky. navigace, komunikace a komfort na středové konzole.
Zdroj: IMT