Renault si vybral Portugalsko pro mezinárodní prezentaci jednoho ze svých nejvýznamnějších modelů: nový Renault Mégane (čtvrtá generace) . Zcela nový model, uvedený na trh s cílem vždy: být jedničkou v segmentu. Mise, která není snadná, vezmeme-li v úvahu protivníky, kterým Mégane čelí: mimo jiné nový Opel Astra a nevyhnutelný Volkswagen Golf.
Na tak nelehkou misi francouzská značka nešetřila a v novém Renaultu Mégane využila veškerou techniku, kterou měla: platforma je stejná jako u Talismanu (CMF C/D); výkonnější verze využívají technologii 4Control (směrová zadní náprava); a uvnitř je zlepšení kvality materiálů a prostoru na palubě notoricky známé.
Pokud jde o motory, najdeme pět možností: 1.6 dCi (ve verzích 90, 110 a 130 k), 100 k 1.2 TCe a 205 k 1.6 TCe (verze GT). Ceny začínají na 21 000 EUR za verzi 1.2 TCe Zen a 23 200 EUR za verzi 1.6 dCi 90 k – kompletní tabulku naleznete zde.
Na kole
Jezdil jsem ve dvou verzích, které můžete vidět na obrázcích: ekonomickou 1.6 dCi 130 k (šedá) a sportovní GT 1.6 TCe 205 k (modrá). V prvním z nich je jasný důraz na komfort odvalování a zvukovou izolaci kabiny. Způsob, jakým sestava podvozku/odpružení zachází s asfaltem, umožňuje pohodlnou jízdu a zároveň říká "současnost!" na čas tisknout živá tempa.
„Nejdůležitější jsou také nová sedadla, která nabízejí vynikající oporu v zatáčkách a dobrou úroveň pohodlí na delších cestách“
Náš starý známý motor 1.6 dCi (130 koní a 320 Nm točivého momentu dostupný od 1750 ot./min) si s více než 1300 kg balíku nedělá potíže.
Kvůli mixu rytmů a prostředí, ve kterém s 1.6 dCi jezdíme, nebylo možné přesně určit spotřebu – na konci dopoledne palubní počítač přístrojové desky (který využívá barevnou obrazovku s vysokým rozlišením) hlásil „ pouze 6,1 l/100 km. Pěkná hodnota vzhledem k tomu, že Serra de Sintra není zrovna přátelská ke spotřebitelům.
Po příjemné zastávce na oběd v hotelu The Oitavos v Cascais jsem přešel z verze 1.6 dCi na verzi GT, osazenou ohnivou 1.6 TCe (205 k a točivý moment 280 Nm dostupný od 2000 ot./min), která ve spojení s 7stupňová dvouspojková převodovka EDC katapultuje Mégane na 100 km/h za pouhých 7,1 sekundy (režim řízení startu).
Motor je plný, dostupný a dává nám vzrušující zvuk – podrobné technické specifikace nového Meganu zde.
Vrcholem je ale systém 4Control, který se skládá ze systému řízení všech čtyř kol. S tímto systémem se při rychlosti pod 80 km/h v režimu Sport a při rychlosti 60 km/h v ostatních režimech natáčejí zadní kola v opačném směru než přední kola. Nad těmito rychlostmi se zadní kola natáčejí stejným směrem jako přední kola. Výsledek? Velmi agilní ovládání v pomalých zatáčkách a bezchybná stabilita při vysokých rychlostech. Pokud bude systém 4Control takový ve verzi Mégane GT, pak slibuje příští Renault Mégane RS.
Uvnitř vládne technologie
Jak jsem již zmínil, nový Renault Mégane těží z modulární architektury CMF C/D a díky tomu zdědil mnoho technologií od Espace a Talisman: head-up barevný displej, přístrojový panel se 7palcovou barevnou TFT obrazovkou a přizpůsobitelnými, dvěma formáty multimediálních tabletů s R-Link 2, Multi-Sense a 4Control.
Pro ty neznalé, R-Link 2 je systém, který soustředí prakticky všechny funkce Méganu na jednu obrazovku: multimédia, navigaci, komunikaci, rádio, Multi-Sense, jízdní asistenty (ADAS) a 4 Control. V závislosti na verzích používá R-Link 2 7palcovou horizontální nebo 8,7palcovou (22 cm) vertikální obrazovku.
Technologie Multi-Sense, která je již k dispozici u modelů Novo Espace a Talisman, umožňuje přizpůsobit zážitek z jízdy, upravit odezvu plynového pedálu a motoru, dobu mezi změnami převodového stupně (s automatickou převodovkou EDC), tuhost řízení. , světelné prostředí prostoru pro cestující a masážní funkce sedadla řidiče (pokud je vůz touto možností vybaven).
Vyzdvihněte také nová sedadla, která nabízejí vynikající oporu v zatáčkách a dobrou úroveň pohodlí na delších cestách. Ve verzi GT zaujímají sedadla radikálnější postoj, možná až příliš, protože boční podpěry překážejí pohybu paží při „akrobatičtější“ jízdě.
verdikt
Při tak krátkém kontaktu (dva modely v jeden den) nelze dělat detailní závěry, ale lze si udělat obecnou představu. A obecná myšlenka je: konkurence pozor. Nový Renault Mégane je více než kdy předtím připraven čelit Golfu, Astře, 308, Focusu a spol.
Zážitek z jízdy je přesvědčivý, komfort na palubě je v dobrém plánu, technologie jsou obrovské (některé z nich bezprecedentní) a motory jsou v souladu s nejlepšími v oboru. Jde o produkt vyznačující se kvalitou na palubě, smyslem pro detail a důrazem na dostupné technologie.
Další model, který podporuje naše vnímání: segment C je „segment okamžiku“. Přes to všechno, co nabízí, a za cenu, kterou nabízí, je těžké najít lepší kompromis.
