Překvapení! Ferrari právě trochu nečekaně odhalilo první snímky nástupce California T, odrazového můstku k italské značce. Jméno Kalifornie se zapsalo do historie (opět) a na jeho místo přichází jméno Portofino – narážka na malou italskou vesničku a známé turistické letovisko.
Ferrari Portofino se neliší od prostor svého předchůdce. Jde o vysoce výkonné GT, kabriolet, s plechovou střechou a schopné přepravit čtyři osoby. I když se zmiňuje, že zadní sedadla jsou vhodná jen na krátké cesty.
Podle značky je Portofino lehčí a tužší než jeho předchůdce, a to díky novému podvozku. Říkalo se, že kalifornský nástupce představí novou, flexibilnější modulární platformu – využívající hliník jako základní materiál – která bude později aplikována na všechna ostatní Ferrari. Už to má Portofino? V tuto chvíli to nemůžeme potvrdit.
Také nevíme, o kolik méně váží než California T, ale víme, že 54 % celkové hmotnosti je na zadní nápravě.
Ve srovnání s California T má Portofino mnohem sportovnější a vyváženější design. S navýšením je vidět profil fastbacku, něco v této typologii nevídané. Přestože jsou obrázky dosti retušované, proporce se zdají být lepší než u modelu California T, který je základní složkou pro dosažení automobilové krásy.
Vzhled Ferrari je podle očekávání neoddělitelně spjat s aerodynamikou. Od pečlivě tvarovaných povrchů až po integraci různých vstupů a výstupů vzduchu je tato symbióza mezi stylem a aerodynamickými potřebami zřejmá. Pozoruhodné jsou malé otvory v přední optice, které vnitřně směřují vzduch do boků, což přispívá ke snížení aerodynamického odporu.
Zdá se, že zadní část také zhubla. K harmoničtějšímu výsledku přispívá nová kovová střecha, která je lehčí a lze ji zvednout a zatáhnout za jízdy při nízké rychlosti.
Lehčí, tužší... a výkonnější
California T dostává motor – bi-turbo V8 o objemu 3,9 litru –, ale nyní se začíná nabíjet 600 hp , o 40 více než doposud. K tomuto výsledku přispěly přepracované písty a ojnice a nový systém sání. Zvláštní pozornost si zasloužila také výfuková soustava, která se vyznačovala novou geometrií a podle značky přispěla k bezprostřednější reakci na plyn a absenci prodlevy turba.Konečná čísla jsou tato: 600 k při 7500 ot./min a 760 Nm k dispozici mezi 3000 a 5250 ot./min. . Jak se již u 488 stává, maximální točivý moment se objeví až při nejvyšších otáčkách, existuje systém nazvaný Variable Boost Management, který přizpůsobuje požadovanou hodnotu točivého momentu každé rychlosti. Toto řešení umožňuje nejen snížit prodlevu turba, ale také umožňuje, aby se charakter motoru přiblížil atmosférickému.
Portofino může být odrazovým můstkem ke značce, ale výkon je jednoznačně Ferrari: 3,5 sekundy z 0 na 100 km/h a více než 320 km/h maximální rychlosti jsou pokročilá čísla. Spotřeba paliva a emise jsou prakticky na stejné úrovni jako u modelu California T: průměrná spotřeba 10,5 l/100 km a emise CO2 245 g/km – o pět méně než u předchůdce.
Vysoký výkon vyžaduje odpovídající podvozek
Dynamicky novinka zahrnuje přijetí elektronického zadního diferenciálu E-Diff 3 a je to také první GT značky, které dostává řízení s elektrickým posilovačem. Toto řešení jej učinilo přímějším o zhruba 7 % ve srovnání s California T. Slibuje také dvě protichůdné vlastnosti: větší jízdní komfort, ale se zvýšenou agilitou a menším zdobením karoserie. To vše díky revidované sadě magnetoreologického tlumení SCM-E.
Interiér také těžil z nové výbavy, včetně nového 10,2″ dotykového displeje, nové klimatizace a nového volantu. Sedadla jsou nastavitelná v 18 směrech a jejich přepracovaná konstrukce umožňuje větší prostor pro nohy cestujících vzadu.
Ferrari Portofino bude vrcholem značky na příštím autosalonu ve Frankfurtu.