O Sbarro, založeném Franco Sbarrem, dnes už asi málokdo slyšel, ale v 80. a 90. letech býval jedním z lákadel ženevského autosalonu, kde byly jeho odvážné až bizarní kreace neustále přítomné. Mezi četnými, které představil, máme např Sbarro Super Osmička , co můžeme definovat jako démonický hot hatch.
No... podívej se na něj. Kompaktní a velmi svalnatý, zdá se, že vyšel ze stejného měřidla, z něhož „monstra“ jako Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 nebo menší, ale neméně efektní MG Metro 6R4, která zastrašovala i fascinovala v rally, se objevil — včetně nechvalně známé skupiny B — z 80. let 20. století.
Na rozdíl od nich však Super Eight nepotřebovala čtyři válce a dokonce ani V6 (MG Metro 6R4). Jak název napovídá, přináší osm válců a navíc od toho nejušlechtilejšího původu: Ferrari.
Kdyby Ferrari vyrobilo hot hatch
Můžeme říci, že Sbarro Super Eight musí být vůbec nejblíže hot hatchi Ferrari. Pod jeho kompaktní karoserií hatchback (délka o moc nepřevyšuje původní Mini) a liniemi, které by nebylo divné vidět u žádného rivala zmiňovaného Renaultu 5 nebo Peugeotu 205, se skrývá nejen V8 Ferrari, jako např. (zkrácený) podvozek Ferrari 308.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Stejně jako 308 i Super Eight umisťuje V8 příčně za oba cestující a spojení s hnací zadní nápravou zajišťuje stejná pětistupňová manuální převodovka — krásná kovová základna se vzorem double-H, typickým pro soupravy Ferrari. v luxusně oděném interiéru této Super Eight.
3,0 l V8 o objemu 260 koní – to je v autě mnohem menším a lehčím než nová Toyota GR Yaris, prakticky identického výkonu – a jen nás mrzí, že nevíme, jak rychle zrychluje. 308 GTB bylo do 100 km/h jen něco málo přes 6,0 s, určitě by se této hodnotě měla vyrovnat Super osmička. Co neumí, je chůze stejně rychle jako původní dárce: odhaduje se, že jede 220 km/h oproti zhruba 250 km/h původního italského modelu.
Tato jedinečná kopie, odhalená v roce 1984, je nyní v prodeji na Super 8 Classics v Belgii. Na tachometru má něco málo přes 27 tisíc kilometrů a byl předmětem nedávné recenze a má holandskou registraci.
Super dvanáctka, předchůdce
Pokud se Sbarro Super Eight zdá jako „šílený“ výtvor, je to vlastně druhá „nejcivilizovanější“ a konvenční kapitola na toto téma. V roce 1981, tedy o tři roky dříve, dokončil Franco Sbarro vytvoření Super Twelve (představeno v Ženevě v roce 1982). Jak název napovídá (twelve je v angličtině 12), za cestujícími je – je to tak – 12 válců!
Na rozdíl od Super Eight není motor Super Twelve italský, ale japonský. Správnější je říci „motory“. Ve skutečnosti jsou to dvě V6, každá o objemu 1300 cm3, také příčně namontované ze dvou motocyklů Kawasaki. Motory jsou spojeny řemeny, ale mohou pracovat izolovaně.
Sbarro Super dvanáctka
Každý z nich si zachovává vlastní pětistupňovou převodovku, obě jsou ale ovládány jediným mechanismem. A každý motor poháněl pouze jedno ze zadních kol — v případě potíží mohla Super dvanáctka běžet pouze na jeden motor.
Celkově dodal 240 koní — o 20 koní méně než Super Eight — ale také je to jen 800 kg na pohyb, což zaručuje 5 s na zrychlení na 100 km/h — nezapomeňte, tohle je začátek 80. let. Lamborghini Countach na Časem by bylo těžké s ním držet krok. Rychle by to ale dohnalo, protože krátké klopení převodů omezovalo maximální rychlost na pouhých 200 km/h.
Tehdejší zprávy říkají, že Super Twelve byla bestie téměř nezdolná, a proto vyrobila konvenčnější – ale ještě výkonnější – Sbarro Super Eight.
