Údajně, Honda Civic Sedan je nejznámější a „konzervativní“ Civic. Nejznámější, od současné generace, desátá, nemá dodávku jako předchůdce. Sedan, čtyřdveřová limuzína, je delší než pětidveřová limuzína a výhodná je právě kapacita zavazadlového prostoru – je o 99 l více než u hatchbacku, celkem 519 l.
Nejvíce „konzervativní“, protože zmírňuje nadměrnou vizuální agresivitu poklopu tím, že zmenšuje velikost falešných vstupů a výstupů vzduchu na koncích.
Ale stále nepřesvědčivé. Osobně to stále považuji za přehnané — zejména na končetiny — a tudíž zbytečné; a daleko, daleko od nejagresivnějších a nejvybroušenějších vizuálních atributů Civicu za pět generací – ano, museli jste se vrátit do 90. let, abyste našli možná poslední skutečně a vizuálně přitažlivý Civic Sedan – podívejte se na to v galerii níže .
Porovnejte to s 5. generací Civic Sedan, kde se účinně ukazuje, že asertivita, čistota a vizuální přitažlivost mohou jít ruku v ruce.
Ponechme stranou estetické ohledy, vraťme se k „prý“ výchozímu bodu. Pravděpodobně proto, že netrvalo mnoho času ani kilometrů, než byl známější charakter sedanu téměř zapomenut. Nechal jsem za sebou otázky praktičnosti, všestrannosti a prostoru – ty, které zajímají rodinná vozidla –, a zjistil jsem, že jsem úplně pohlcen trojčlenem motor-skříň-podvozek.
Když z rovnice vyřadíme Type R, je to rozhodně nejlepší kombinace motoru a skříně Honda Civic.
Trinom úcty
A sakra (!), jaká kombinace. Motor , 1.5 i-VTEC Turbo, má 182 koní a 240 Nm, vždy s výbornou odezvou, neznatelnou prodlevou turba, nabízí již zajímavé výkony, jak dosvědčují 8.4s z 0 na 100 km/h. Ale je to jeho dostupnost, která udává tón, takže přístup k jeho plnému potenciálu je poměrně snadný – můžete to nazvat VTEC, ale s maximálním výkonem dosahovaným již při 5500 ot./min a maximálním točivým momentem dostupným od 1900 ot./min., není nutné jej „ždímat“ a počkejte, až kopnutí půjde rychle.
Druhá část této kombinace je převodovka — CVT tady? Ani ji vidět. Je to lahodná šestistupňová manuální převodovka s lehkým ovládáním, ale mechanicky přesná, v nejlepší japonské tradici. Navzdory „tučnému“ točivému momentu, který je vždy přítomen… u „nohy“ setí, hmatový zážitek z boxu nás nutí používat jej jen pro radost z jeho používání.
A nakonec podvozek — jedna ze silných stránek každého Civicu. Vysoká torzní tuhost poskytuje pevné základy pro fungování zavěšení – zadní náprava je také nezávislá – což zajišťuje přesné a neutrální ovládání, ale nikdy není jednorozměrné. Řízení je lehké, přesné a rychlé a přední náprava jej následuje a reaguje okamžitě.
řidičské zkušenosti
Zážitek z jízdy je jednoznačně vrcholem Hondy Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo s manuální převodovkou. Jde o skutečně interaktivní stroj, který vybízí k ostřejší jízdě — proto snad ověřená spotřeba nad 8,0 l/100 km —, pro člena rodiny možná ne nejvhodnější. Vždy mají k dispozici možnosti jako CVT nebo mírumilovnější 1.6 i-DTEC, což kompenzuje velmi mírnou spotřebou.
Zážitek z jízdy dále obohacuje výborná pozice za volantem doprovázená sedadly s velmi dobrou oporou.
Honda Civic Sedan je kratší, než je průměr — vysoká pouhých 1 416 m — stejně jako její poloha při řízení. Tenhle je podobný sportovnímu autu, kde jsou nohy natažené víc než obvykle — pro ty, kteří mají rádi SUV a sedí jako u stolu, tohle není auto pro vás.
Nabídka orientovaná na rodinu, ale z mého pohledu je řízení tohoto Civic Sedan více podobné jiným sportovním... A to vše bez zbytečných jízdních režimů – Civic odhaluje, jak „ztráta času“ vytvořením dobrého nastavení je lepší než mít na výběr dva, tři nebo více, které jako by nikdy nezasáhly.
Ne všechno je dokonalé
Pokud je exteriér kontroverzní, interiér, přestože není tolik, jen stěží přesvědčí. Ať už je to matoucí design; infotainment systémem — graficky i provozně —; i ovladači na volantu, které stačí, ale neumožňují např. resetovat palubní počítač — na to máme „knipl“, který se vynořuje přímo z přístrojové desky... proč?A o dotykovém ovládání, zvýšení nebo snížení hlasitosti rádia, mi ani nemluvte...
Naštěstí je celý interiér dobře postaven, nevyskytují se žádné cizí zvuky a materiály se pohybují od měkkých po tvrdé v závislosti na ploše kabiny.
Čtyři dveře, ale praktické
I když jsem málem zapomněl, že jezdím autem s rodinnými účely, je důležité zmínit, že známé atributy sedanu jsou až na jeden detail rovnocenné nebo lepší než pětidveřový. Očekávejte, že za sebou najdete velkorysý prostor; kufr, jak jsme již zmínili, je (prakticky) o 100 l větší než u hatchbacku a sedadla jsou také sklopná (60/40).
Interiér Civic Sedan je shodný s pětidveřovým. Postrádá určitou vizuální přitažlivost a asertivitu.
Ale tohle je čtyřdveřový. To znamená, že přístup do kufru je horší než u pětidveřového, zvláště pokud jde o větší objemy, jelikož je přístupový otvor menší. Řešením by bylo přijmout stejné... řešení jako Škoda Octavia, která má i přes tříobjemový formát zadní výklopné dveře jako hatchback, integrující zadní okno.
Kolik to bude stát
Testovaná Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive je vrcholnou verzí modelu Civic Sedan, což znamená, že je vybavena „všemi balíčky“ – možnosti pro další úrovně výbavy jsou zde standardní. Jediná existující možnost se týká pouze metalického laku, který k tomu přidává 550 eur Objednáno 33 750 eur — verze Comfort, přístup, začíná na 28 350 eurech. Na to, co nabízí, jak z hlediska výbavy, tak i pro své vnitřní vlastnosti, je dokonce i cena konkurenceschopná.