Žalobu na BMW a Daimler podala nevládní organizace Deutsche Umwelthilfe (DUH) za to, že odmítla „zpřísnit“ své cíle v oblasti snižování emisí oxidu uhličitého (CO2).
Greenpeace (německá divize) ve spolupráci s aktivistkou Fridays for Future Clarou Mayerovou se zabývá podobnou žalobou proti Volkswagenu. Německé skupině však dala lhůtu na odpověď do 29. října, než se rozhodne, zda v procesu formálně pokračovat.
Tyto procesy vznikají po dvou rozhodnutích přijatých loni v květnu. První přišel od německého ústavního soudu, který prohlásil, že zákony o životním prostředí země nestačí na ochranu budoucích generací.
V tomto smyslu vydala rozpočty emisí uhlíku pro hlavní sektory hospodářství, zvýšila procento snížení emisí do roku 2030 z 55 % na 65 % ve srovnání s hodnotami z roku 1990 a uvedla, že Německo jako země musí být neutrální, pokud jde o uhlík. v roce 2045.
Druhé rozhodnutí přišlo ze sousední země, Nizozemska, kde ekologické skupiny vyhrály soudní spor s ropnou společností Shell za to, že nedělala dost pro zmírnění dopadu své činnosti na klima. Soukromá společnost byla poprvé právně nařízena snížit své emise.
Co chce DUH?
DUH chce, aby se BMW i Daimler právně zavázaly k ukončení výroby automobilů využívajících fosilní paliva do roku 2030 a k tomu, aby emise z jejich činností nepřekročily jejich splatnou kvótu před tímto termínem.
Tato dlužná kvóta je výsledkem složitého výpočtu. Ve snaze zjednodušit, DUH dospěl k hodnotě pro každou společnost, která je založena na hodnotách pokročilých Mezivládním panelem pro změnu klimatu (IPCC), o tom, kolik CO2 můžeme stále globálně vypouštět, aniž by se Země oteplila o více než 1,7. ºC a na emisích každé společnosti v roce 2019.
Podle těchto výpočtů, i když vezmeme v úvahu prohlášení BMW a Daimler ohledně snižování emisí, nestačí k tomu, aby zůstaly v mezích „rozpočtových hodnot uhlíku“, což může znamenat, že některá omezení životního stylu současného generace se mohou prodloužit a pro budoucí generace zhoršit.
Připomínáme, že Daimler již oznámil, že od roku 2030 hodlá vyrábět pouze elektromobily a že od roku 2025 bude mít elektrickou alternativu pro všechny své modely. BMW také prohlásilo, že do roku 2030 chce, aby 50 % jeho celosvětového prodeje tvořily elektrická vozidla, a zároveň sníží své emise CO2 o 40 %. Konečně Volkswagen říká, že v roce 2035 přestane vyrábět vozidla, která využívají fosilní paliva.
V reakci na žalobu Daimler uvedl, že pro případ nevidí žádné ospravedlnění: „Už dávno jsme učinili jasné prohlášení o naší cestě ke klimatické neutralitě. Naším cílem je být plně elektrický do konce dekády – kdykoli to tržní podmínky dovolí.“
Podobně reagovala i BMW, která uvedla, že její klimatické cíle patří k nejlepším v oboru a její cíle jsou v souladu s její ambicí udržet globální oteplování pod 1,5 °C.
Volkswagen nakonec řekl, že případ zváží, ale "stíhání jednotlivých společností nevidí jako adekvátní způsob řešení společenských výzev."
A teď?
Tato žaloba DUH proti BMW a Daimler a možná žaloba Greenpeace proti Volkswagenu je relevantní, protože by mohla vytvořit důležitý precedens, a také zavazuje společnosti, aby u soudu prokázaly, že jejich cíle snížení emisí jsou tak těsné, jak jsou.
Pokud DUH vyhraje, může tato a další skupiny pokročit se stejnými procesy pro společnosti v jiných oblastech, než jsou automobily, jako jsou aerolinky nebo výrobci energie.
Případ je nyní v rukou německého okresního soudu, který rozhodne, zda je třeba v procesu pokračovat či nikoli. Pokud bude rozhodnutí kladné, BMW i Daimler se budou muset bránit předložením důkazů proti obvinění, po kterém bude následovat písemná debata mezi oběma stranami.
Konečné rozhodnutí může být ještě dva roky, ale čím déle to bude trvat, tím vyšší bude riziko pro BMW a Daimler, pokud prohrají. Protože na splnění toho, co soud požaduje, zbývá do roku 2030 méně času.
Zdroj: Reuters