Tato nová studie, kterou připravila skupina mezinárodních odborníků, členové Mezinárodního dopravního fóra (ITF), mezivládní organizace, která funguje jako think tank v oblasti dopravní politiky, tvrdí, že mezi rychlostí existuje „silný“ vztah. a počet nehod a obětí po analýze problémů bezpečnosti silničního provozu v 10 zemích.
Získaná data podle téhož orgánu znovu potvrzují vědecký vzorec „používaný po celém světě“, podle kterého při každém 1% zvýšení průměrné rychlosti to odpovídá 2% nárůstu počtu nehod se zraněním, tj. 3 % v případě vážných nebo smrtelných nehod a 4 % v případě smrtelných nehod.
Vzhledem k těmto údajům vědci tvrdí, že snížení maximální rychlosti, i když nepatrné, „výrazně sníží riziko“. Nové limity by byly stanoveny v závislosti na šancích na přežití v každém místě v případě nehody.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Přihlaste se k odběru našeho kanálu
30 km/h v obytných oblastech, 50 km/h v městských oblastech
Autoři studie tak navrhují snížení maximální rychlosti na 30 km/h v obytných oblastech a na 50 km/h v ostatních městských oblastech. Na venkovských silnicích by však rychlostní limit neměla překročit 70 km/h, přičemž výzkumníci nedávají žádná doporučení pro dálnice.
zpráva ITFJako způsob, jak snížit dopravní traumata způsobená počtem obětí a zranění v důsledku dopravních nehod, musí vlády podniknout kroky ke snížení rychlosti na našich silnicích, ale také rozdílů mezi různými rychlostními limity. Z individuálního hlediska se riziko vážné nehody může zdát malé, ale z hlediska společnosti dochází k podstatným přínosům, pokud jde o bezpečnost, snížením maximálních rychlostí a rozdílů mezi různými limity Rychlost.
Je třeba připomenout, že v roce 2014 dánská studie navrhla přesný opak, tedy zvýšení rychlostních limitů, jako způsob, jak snížit rozdíl mezi pomalejšími a rychlejšími řidiči a zlepšit bezpečnost silničního provozu.