Mercedes-Benz představil na letošním mnichovském autosalonu Koncept EQG , prototyp, který předjímá budoucí elektrickou třídu G, která bude představena v roce 2024.
Elektrifikace ikony, jako je Geländewagen, by byla vždy komplikovaný úkol, koneckonců stojíme před jedním z posledních „čistých a tvrdých“ na off-roadu, který má více než 40letou historii a více než 400 000 prodaných kusů.
S tím vším ale přístup stuttgartské značky počítal a je to něco, co je na celkovém tvaru tohoto prototypu docela patrné, což nám již umožňuje udělat si dobrou představu o tom, jaká bude produkční verze.
Existuje mnoho prvků třídy G, které byly přeneseny do tohoto konceptu EQG a které zajistí kontinuitu DNA tohoto modelu, který také neskrývá – ani nemohl… – skutečnost, že je základem dosud další model v řadě Mercedes EQ.-Benz.
Vpředu vynikají ikonické kruhové LED světlomety a lesklý černý panel, který nahrazuje tradiční mřížku chladiče a na kterém vyniká osvětlená hvězda Mercedes-Benz. Kolem ní vzor, který se rozzáří a pomůže vytvořit ještě výraznější vizuální identitu.
Z profilu je mnoho podobností se současnou třídou G. Zvýraznění pro dvoubarevný lak karoserie — lesklý hliník pod okny a leskle černá nahoře — a pro 22" kola, nezapomínáme na osvětlení instalované v bočních vnějších zpětných zrcátkách, které je spojeno s LED osvětlením namontovaným vpředu na na střeše a v zadním boxu, které místo „uklízení“ náhradní pneumatiky nyní slouží k uložení nabíjecích kabelů.
A to je skutečně největší vrchol zadní části Concept EQG, která má navíc třetí brzdové světlo ve velmi vysoké poloze, nad střechou.
Mercedes-Benz neukázal žádný obrázek interiéru tohoto prototypu, ale již poskytl nějaké informace o sériovém modelu, který je vyvíjen na stejné platformě jako spalovací třída G.
Čtyři motory, jeden na kolo
Jinými slovy, pod jeho stylovou karoserií se stále skrývá podvozek s nosníky a příčníky — spolu s nezávislým předním zavěšením a tuhou zadní nápravou —, který zde ale pojme baterii a čtyři elektromotory, jeden na každé kolo. bude možné nezávisle ovládat každý z nich, což umožňuje velmi efektivní rozdělení točivého momentu při jízdě v terénu.
Stuttgartská značka navíc slibuje dvoustupňovou převodovku, se speciálně vyvinutým převodovým poměrem pro maximální výkon v terénu. Má dlouhý a krátký chod, jako převodovka.
Bez ohledu na motor si Mercedes-Benz klade za cíl zachovat terénní vlastnosti, které vždy dělaly z třídy G příklad. A pro tento EQG se požadavek nebude lišit.
Aby sériová verze mohla nést v názvu písmeno „G“ – i když je spojeno se zkratkou EQ, která označuje všechny tramvaje německé značky – musí být schopna splnit všechny výzvy v rakouské hoře Schöckl. , jen pár kilometrů od Grazu, kde se třída G vyrábí.
To bylo jedním z testovacích míst pro všechny generace třídy G a bude také nápomocné při vývoji budoucího EQG.