Je to příklad, který kříží vlastní historii s historií země. mluvíme o Mercedes-Benz typ 770 která patřila Státní dozorové a obranné policii a byla určena k přepravě Antónia de Oliveira Salazara, portugalského státníka, kterého není třeba představovat.
Vzácný model, to je pravda, ale takový, který by se dal snadno zaměnit s ostatními stroji, které v tom prostoru spočívají, nebýt jeho zvláštní minulosti.
V dalších řádcích se podrobně seznamte s historií tohoto vozidla.
Účel: sloužit státním představitelům
Když jej Mercedes-Benz v roce 1930 představil, jasně zdůraznil jeho hlavní cíl: sloužit jako vozidlo pro státní osobnosti. Impozantní a luxusní par excellence, Typ 770 poháněl řadový osmiválec s horními ventily a hliníkovými písty o objemu 7,7 l podávající výkon 150 koní při 2800 ot./min.
Volitelně si zákazník mohl objednat verzi 770K, vybavenou Rootsovým kompresorem, který zvýšil výkon na 200 koní při 2800 ot./min , umožňující maximální rychlost 160 km/h.
Salazar, který nebyl o pořízení těchto vozů konzultován, okamžitě vyjádřil svou nelibost a odmítl použít Mercedes, který mu byl přidělen.
Montážní linka Type 770 pracovala na zakázku a vyráběla také exkluzivní verze modelu, jako je limuzína Pullman nebo obrněný vůz, zaměřené na nejvyšší hodnostáře a na jejich ochranu. Největší a nejdražší Mercedes se vyráběl v letech 1930 až 1938, 117 jednotek , v Untertürkheimu, z nichž je 42 obrněných v podobě limuzíny Pullmann. Japonský císař Hiroito získal tři a dva přišli do portugalského státu v roce 1938.
Kromě pancéřování nabízela karosérie Pullmansteel úroveň pohodlí a luxusu, která nemá v sérii W07 konkurenci. Prostorný interiér byl ručně detailně zpracován kvalifikovanými pracovníky, aby cestujícím zajistili cestování v nejvyšší kultuře.
K dispozici v různých konfiguracích vzadu, nejoblíbenější je „vis-a-vis“, kde dvě řady sedadel byly proti sobě a mohly pojmout až šest osob. Limuzína Pullman byla ve své době etalonem, který byl předurčen konkurovat podobným modelům Rolls-Royce.
Objednávka
Po bezvýznamném bombardování provedeném v neděli 4. července 1937, když byl Salazar na cestě na ranní mši na Avenida Barbosa du Bocage, zařídila Státní dozorová a obranná policie (PVDE) na 27. října 1937 dvě Modely typu 770 Grosser s pancéřovou karoserií Pullmansteel. Objednávkový formulář byl podán prostřednictvím zástupce značky v Lisabonu, Sociedade Comercial Mattos Tavares, Lda., kterému se podařilo jej přenést do kanceláří značky v Německu.
Vzhledem ke specifičnosti modelu se objednávka dlouho dostavovala a z tohoto důvodu byl zakoupen Chrysler Imperial, rovněž obrněný, který vstoupil do služby 22. listopadu 1937 a byl používán nejen jako vozidlo Salazar, ale i jako dopravní prostředek Osm politických vězňů uprchlo z věznice Caxias.
Podle továrních záznamů byl podvozek vyroben 18. ledna 1938 a karoserie Pullmansteel 9. března. Tyto dva vozy byly odeslány do Lisabonu 12. dubna. Obě byly zaregistrovány v červnu 1938 na jméno Státní dozorové a obranné policie a jsou dány k dispozici prezidentům republiky a Radě: generálu Oscaru Carmonovi (AL-10-71, podvozek #182 067) a prof. Oliveira Salazar (DA-10-72, podvozek #182 066).
Salazar, který nebyl o pořízení těchto vozů konzultován, okamžitě vyjádřil svou nelibost a odmítl použít Mercedes, který mu byl přidělen. Mercedes-Benz byl použit pouze jednou, a to při příležitosti oficiální návštěvy Generalissima Franca, v roce 1949.
Prodáno do... kovového šrotu
Obvykle ho používal řidič Raul k přepravě návštěvníků do Palacete de S. Bento. Pak už jen obviňovat 6000 km, když o sedmnáct let později generální ředitelství financí nařídilo jeho prodej ve veřejné dražbě.
Za šest contos jej prodal obchodník se šrotem Alfredo Nunes, který si jej zaregistroval 9. února 1955 na své jméno, a krátce poté prodal Bombeiros Voluntários do Beato e Olivais s cílem použití v sanitce. Protože náklady na transformaci byly vysoké, rozhodli se jej 16. června 1956 prodat João de Lacerda, aby se objevil v Museu do Caramulo.
V současné době hlásí na tachometru pouze 12 949 km, přičemž od roku 1956 cirkuluje s určitou frekvencí pro zachování mechaniky. Nikdy nebylo potřeba ho restaurovat tak, jak byl, od laku po chrom a čalounění, bezvadný. Dokonce i pneumatiky jsou původní, udržují se na tlaku 40 lb, nevykazují „praskliny“ na bocích, možná proto, že byly vyrobeny ze syntetické pryže typu „Buna“.
Mercedes-Benz 770K Grosser
Je proto považován za nejdokonalejší a nejudržovanější Mercedes-Benz 770K „Grosser“ na světě.
Zdroj: Museu do Caramulo