V 90. letech přišel z Japonska sportovní vůz, který se vyrovnal tomu nejlepšímu, co bylo vyrobeno v Evropě – dokonce bych řekl, že lepší! I s menším výkonem uvedl NSX do rozpaků mnoho modelů s malými koníky na symbolu…
Jsou dny, kdy stojí za tu mentální námahu zavzpomínat na již vzdálená 90. léta, kdy se Honda rozhodla uštědřit západním výrobcům monumentální výprask. Žili jsme v době, kdy problémy, jako jsou pravidla proti znečištění, obavy ze spotřeby nebo krize státního dluhu, byly věci, o kterých lidé neměli příliš mnoho k přemýšlení. Především v Japonsku, vůdci hospodářského růstu, panovala autentická horečka „sportovních vozů“.
„Auto, o kterém se říká, že má téměř telepatický podvozek. Jen jsme přemýšleli o tom, kam jsme chtěli jet, a trajektorie se odehrála téměř kouzlem."
V té době bylo uvedení sportovních modelů v Japonsku srovnatelné pouze s tempem rozmnožování krys. Zhruba v této době spatřily světlo světa modely jako Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – nezapomínat na Toyotu Supra a mnoho dalších. A výčet by mohl pokračovat…
Ale uprostřed tohoto moře ohromující síly a výkonu se našel jeden, který vynikal svou účinností, přesností a ostrostí: Honda NSX. Jeden z nejlépe narozených a nejuznávanějších japonských sportovců 90. let.
Ve srovnání se svými japonskými a evropskými rivaly v té době NSX možná ani nebyl nejvýkonnější – v neposlední řadě proto, že ve skutečnosti nebyl. Ale pravdou je, že tento faktor mu nezabránil v tom, aby „překonal starý portugalský styl“ všem svým soupeřům.
Honda soustředila všechny své znalosti o strojírenství (a dobrý vkus...) do modelu, který by si po nasbírání tolika úspěchů vysloužil přezdívku „japonské Ferrari“. S tím velkým rozdílem, že na rozdíl od tehdejších Ferrari majitelé Hondy nemuseli jezdit s mechanikem v kufru a servisním číslem v peněžence – aby je čert neupletl… Jako by toho nebylo málo, spolehlivé NSX stálo zlomek ceny luxusního Ferrari.
NSX byl proto složitý mix. Zachoval si spolehlivost jakékoli běžné Hondy, ale choval se, ať už na silnici nebo na okruhu, jako málokdo. A přesně v tomto oboru udělal japonský supersportovní vůz zásadní rozdíl oproti konkurenci.
Díky centrálnímu umístění jeho motoru – prakticky ručně vyrobené jednotky V6! – a jeho „monocoque“ hliníková konstrukce (absolutní novinka v sériových autech), NSX zakřivené křivky a vyrobené „boty“ na horských silnicích. To, co mu u motoru chybělo, vynahradilo podvozkem. Ne že by byl amorfní, ale vzhledem k výkonovým číslům svých konkurentů byl v nevýhodě.
Auto, o kterém se říká, že má téměř telepatický podvozek. Jen pomyšlení na to, kam jsme chtěli jet, a trajektorie se odehrála téměř kouzlem. Tato skutečnost nesouvisí s pomocí jednoho Ayrtona Senny, který během bezpočtu kol na okruhu v Suzuce poskytl japonským inženýrům neocenitelnou pomoc při finálním nastavení vozu.
VIZ TAKÉ: Historie kultury JDM a kult Hondy Civic
Výsledek? Většina sportovních vozů té doby při přímém srovnání s NSX připomínala ohýbající se oslí povozy. Včetně evropských vozů…! Do bodu, kdy technická převaha Hondy při navrhování NSX přivedla do rozpaků mnoho inženýrů tam v zemi zvané Maranello v Itálii. Slyšeli jste o tom někdy?Všechny tyto přednosti (nízká cena, spolehlivost a výkon) udržely model v provozu od roku 1991 do roku 2005 prakticky bez jakýchkoli změn. Honda je zjevně v pokušení tento čin zopakovat…