Pokud se při čtení „Type R“ netřásli zimou, měli by. Type R je pro Hondu tím, čím je M Performance pro BMW, čím je AMG pro Mercedes-Benz, čím je Polestar pro Volvo a tím, čím je Audi Sport… to je pravda, Audi. Nově se k této skupině přidal i N Performance od Hyundai.
Jména, která obsahují mnoho emocí, mrazení a vysoké dávky adrenalinu. Mohl bych uvést několik dalších příkladů, ale... to stačí, ne?
Zimnice? Jaká to nadsázka…
V dnešní době je název Type R někdy příliš spojován s nevkusnými přípravami, ale „pravý“ Type R obsahuje příběh, který si zaslouží být vyprávěn.Během těchto 25 let se „Type R“ stal synonymem pro výkon, nejmodernější konstrukci, odolnost a… spolehlivost. Ano spolehlivost. A pokud se máme bavit o 25 letech Hondy Type R, vyplatí se začít právě tam. Pro spolehlivost.
Není to přehánění.
Před 25 lety svět poznal Hondu NSX Type R. „Ostřejší“ verze „původního“ NSX, vážící méně než 120 kg a „nepatrné“ úpravy, které celkově znamenaly zásadní rozdíl. Sbohem elektrická okna, sbohem klimatizace, sbohem zvukový systém, sbohem extra váha, ahoj výkon! Méně je více, pamatujete?
Bohužel počet vyrobených jednotek NSX Type R byl omezený a byly určeny pouze pro Japonsko. I přes tato omezení přesáhla úroveň techniky představená zkratkou Type R hranice Japonska a mýtus se rozšířil po celém světě. Trochu jako to, co udělal Nissan s GT-R.
Kdybychom se vrátili na začátek 90. let, co bychom měli? Měli jsme Ferrari vyrábějící exotická auta – fantastické, to je pravda… – ale nepraktické a možná ještě méně spolehlivé; měli jsme Porsche uprostřed kocoviny Transaxles a stále se „drželi“ vzduchem chlazeného konceptu v Porsche 911 – pozor, převodovky byly fantastické, ale nebyly očekávaným úspěchem. Stále jsme měli na druhé straně Atlantiku Američany, kteří se snažili ovládnout onu „skrytou vědu“, která spočívala ve výrobě zakřivených vozů. Pamatujete si prvního Vipera? Zkuste se nesmát...
A zbytek, ten zbytek není zrovna zapamatovatelný…
Uprostřed tohoto scénáře (který možná maluji v příliš černých tónech…) se zrodil zvláštní Japonec: Honda NSX Type R. Zatáčela, zrychlovala, snadno se řídila, na trati byla přísná, neúnavná se stopkami, spolehlivý a dokonce praktický v každodenním životě. Bez nadsázky můžeme říci, že Honda NSX byla „otcem“ moderních superaut, debutujících v segmentu s dosud nevídanými kvalitativními standardy. NSX Type R bylo všechno, co x² a více.
VTEC? Vůbec.
Srdcem řady modelů Type R je nechvalně známý systém VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control). Systém schopný měnit profil otevírání ventilů v závislosti na otáčkách motoru a tím zlepšovat výkon.Je nemožné mít rád auta a nikdy jste neslyšeli o „kopnutí“ vstupu systému VTEC na scénu. Až do dnešního dne používají tento systém všechny Honda Type R, od prvního NSX po poslední NSX, aniž bychom zapomněli na Civic, Integra a Accord.
„H“ je červené. Proč?
Málokdo o tomto detailu ví (přiznám se, že jsem to nevěděl, dokud jsem nezačal tento text). Všechny Type R používají logo Honda s červeným pozadím. Zatím nic nového, ale… proč červená?
Volba této barevné kombinace souvisí s dědictvím Hondy ve Formuli 1. Byla (a stále je…) poctou prvnímu vozu Honda Formule 1.
Mluvíme o RA272. Tento jednomístný vůz vyhrál Velkou cenu Mexika v roce 1965, dominoval od začátku do konce a zajistil Hondě první vítězství na nejkonkurenceschopnější scéně světového motorsportu. Většina Type R také používá barvu „Championship White“, stejnou jako RA272.
Type R "budoucnosti"
Honda již potvrdila, že rodina Type R se bude nadále rozrůstat.
V současné době je jediným zástupcem této linie Honda Civic Type R, ale tím to brzy přestane být. Nová Honda NSX je také potenciálním kandidátem na získání této slavné zkratky. Dalším potenciálním kandidátem je budoucí nástupce S2000 (chybíš mi!). O tomto nejnovějším modelu stojí za to si přečíst tento článek, který byl nedávno zveřejněn na Reason Automobile.
sem nenahrávejte