Návrat Hondy k hybridům v Evropě se děje s novým CR-V hybridní , který je zároveň prvním hybridním SUV japonské značky prodávaným na starém kontinentu.
Zmiňujeme návrat, protože není novinkou, že hybridy jsou součástí vesmíru Hondy. Mnozí z vás si možná pamatují Insight, kompaktní rodinný vůz, který spojil malý benzinový motor s elektromotorem, aby dosáhl vyšší účinnosti a nižší spotřeby.
První generace Insight byla odhalena v roce 1999 a byl by prvním futuristickým návrhem Hondy spojit uhlovodíky s elektrony. První Insight byl kompaktní hatchback se třemi dveřmi a pouze dvěma sedadly, s hladkými liniemi s nízkým aerodynamickým odporem a velmi nízkou hmotností v rozmezí od 838 kg do 891 kg. Druhá generace by se vyvinula v plnohodnotného člena rodiny.
Honda se s CR-V vrací k hybridům
Experimentální charakter prvního Insightu otevřel v následujících dekádách cestu mnoha dalším hybridním modelům Honda, od těch známějších, jako je zmíněná druhá generace Insight nebo Civic IMA, až po sportovnější, jako je CR-Z, vrcholem supersportovní vůz NSX.
Nové Honda CR-V Hybrid je nejnovější kapitolou tohoto 20 let starého příběhu.
Honda CR-V Hybrid, první hybridní SUV Honda v Evropě
Hondu CR-V snad ani není třeba představovat. Je to nejprodávanější SUV značky a jeden z nejprodávanějších na planetě. Pátá generace, která nyní dorazila, vyrostla zevnitř i zvenčí a stala se sofistikovanou na mnoha úrovních – je první, která demonstruje potenciál nového hybridního systému Honda, i-MMD nebo Intelligent Multi-Mode Drive.
Jako hybridní motor Honda CR-V pohání dva motory: 2,0litrový spalovací motor, který běží na nejúčinnějším Atkinsonově cyklu, a dva elektromotory – jeden slouží jako generátor a druhý jako vrtule.
Systém i-MMD se liší od ostatních hybridních systémů, ale výhody jsou nepopiratelné. Nejedná se o plug-in hybrid, takže jej není potřeba zapojovat; umožňuje výhradně elektrickou mobilitu a zaručuje nízkou spotřebu a emise.
Jak funguje systém i-MMD?
Tento systém se vyznačuje svým provozem, protože má více společného se 100% elektrickým vozidlem než s jinými hybridy. Je to proto, že ve většině jízdních situací je Honda CR-V Hybrid poháněna výhradně elektromotorem, přičemž spalovací motor slouží jako generátor elektromotoru.
Podobnost mezi Hondou CR-V Hybrid a čistě elektrickými je taková, že se obešla i bez převodovky, s převodem na kola na pevný poměr, výsledkem je plynulejší přenos točivého momentu.
Podobnost s elektrickými pokračuje ve snadném použití, protože „inteligentní“ v i-MMD znamená automatické řízení způsobu, jakým dva různé typy motorů na sebe vzájemně působí, což má za následek tři různé jízdní režimy (Multi-Mode Drive):
- EV — elektrický režim, ve kterém elektromotor čerpá energii pouze z baterií, pracuje především v nízkých otáčkách. Je to režim s krátkou dobou trvání, celkem jen 2 km. Aktivuje se však často, prokládá se Hybridním režimem. Tento režim můžeme vynutit pomocí tlačítka na středové konzole.
- Hybridní – spalovací motor naskočí, ale není připevněn ke kolům. Jeho úlohou je dodávat energii elektromotoru-generátoru, který zase dodává energii elektromotoru pohonu. V případě přebytku energie je tato energie předána do baterií.
- Spalovací motor — jediný režim, kde je tepelný motor připojen ke kolům přes blokovací spojku.
Ve většině jízdních situací se Honda CR-V Hybrid přepíná mezi režimem EV a hybridním režimem, což lze pozorovat na digitálním přístrojovém panelu (7″) prostřednictvím rozhraní s informacemi pro řidiče nebo DII, které vám umožňuje sledovat tok energie mezi spalovací motor, elektromotory, baterie a kola.
Režim Combustion Engine se zapíná při jízdě vysokou cestovní rychlostí, což je podle Hondy nejúčinnější volba, a i za těchto podmínek lze přepnout do režimu EV. Proč? Elektromotor poskytuje větší výkon a točivý moment než 2.0 Atkinson – 181 k a 315 Nm proti 145 k a 175 Nm, v tomto pořadí. To znamená, že tyto dva motory nikdy nespolupracují.
Pochopením fungování systému i-MMD Hondy CR-V Hybrid a jeho fungování, které je nejpodobnější funkci 100% elektromobilů, bychom skoro mohli říci, že jde o elektrický… benzín.
Nabíjení baterií je něco, o co se nemusíme starat. Jak jsme již viděli, ty mohou přijímat energii ze spalovacího motoru, ale Honda CR-V Hybrid je vybavena i systémem rekuperačního brzdění, to znamená, že když zpomalujeme nebo brzdíme, přeměňuje kinetickou energii na energii elektrickou, která je zaměřené na baterie.
Sílu zpomalení můžeme také upravit pomocí záložek voliče zpomalení umístěných za volantem.
nízká spotřeba
Praktické výsledky systému i-MMD se projevují v nízké spotřebě s dobrými výkony, přičemž Honda uvádí 5,3 l/100 km (NEDC2) pro CR-V Hybrid a 5,5 l/100 km pro CR-V Hybrid. AWD, s pohonem všech čtyř kol.
Ceny Hondy CR-V Hybrid začínají na 38 500 EUR za verzi s pohonem dvou kol a 51 100 EUR za verzi s pohonem všech čtyř kol AWD, která je spojena výhradně s nejvyšší úrovní výbavy Executive. Ve výbavě Via Verde je hybridní CR-V s pohonem dvou kol třídy 1 v mýtném.
