Uplynuly více než dva roky od chvíle, kdy Toyota v Paříži představila ambiciózní koncept C-HR Concept, svalnaté kupé s vysokým pasem, které poukázalo na vedoucí postavení v segmentu, kde pravidla určuje Nissan Qashqai.
O dva roky později a se sériovým modelem na silnici si japonská značka udržuje svou ambici vzít segment C útokem tímto inovativním návrhem, a proto nás vzala do Madridu, abychom se seznámili s novou Toyotou C- HR
Jako druhý model založený na platformě TNGA (Toyota New Global Architecture) těží C-HR z nejnovějšího vývoje značky v oblasti designu, pohonných jednotek a dynamiky, jak jsme již viděli za volantem nové generace Prius.
Přestože tyto dva modely sdílejí stejnou platformu, C-HR je mladší a méně konzervativní přístup k modelu, do kterého značka vkládá velké naděje. Znáte jejich hlavní argumenty v následujících řádcích.
Design: narodil se v Japonsku, vyrostl v Evropě.
Stejně jako prototyp, který upoutal naši pozornost před několika lety, zůstává Toyota C-HR relativně věrná liniím kupé, které ji charakterizovaly, ať už se jednalo o C orpe- H IG H R ider.
Navenek bylo úsilí zaměřeno na vytvoření radikálnější a aerodynamičtější karoserie, ale zároveň kompaktní. Design ve tvaru „diamantu“ – podběhy kol výrazně vyčnívají do čtyř rohů vozu – dodává tomuto crossoveru sportovnější styl při pohledu z jakéhokoli úhlu.
Vpředu přechází štíhlá horní mřížka chladiče od znaku ke koncům skupin světel. Naopak kónické tvary v zadní části připomínají, že se jedná o japonský model s důrazem na velmi výrazné světlomety ve tvaru „c“, dostupné s LED technologií.
Uvnitř kabiny se Toyota rozhodla pro a mix tvarů, povrchů a povrchových úprav, jejichž výsledkem je teplý a harmonický interiér , k dispozici ve třech barevných provedeních (tmavě šedá, modrá a hnědá). Díky asymetrickému designu středové konzoly – čemu Toyota říká ME ZONE – jsou všechny ovládací prvky orientovány na řidiče, včetně 8palcového dotykového displeje, který funguje bezchybně.
Díky výrazné dotykové obrazovce, která není integrována do palubní desky, je palubní deska výrazně nižší než obvykle, to vše ve funkci viditelnosti.
SOUVISEJÍCÍ: Poznejte historii Toyota Corolla
Jednou z hlavních priorit pro Toyotu byla nejen výbava, ale také kvalita materiálů, což je zcela evidentní, když se podíváme na různé komponenty uvnitř, od sedadel a dveří až po palubní desku a dokonce i skříně.
Téma „diamant“ je opět patrné v obložení dveřních panelů, stropu a tvaru mřížky reproduktorů, což posiluje vazbu na vnější design.
Navzdory svému kompaktnímu vzhledu ztrácí Toyota C-HR na délku ve srovnání s lídrem segmentu Nissan Qashqai pouhé 4 cm. To znamená, že i když jsou zadní sedadla trochu klaustrofobická (na úkor designu), jsou pohodlnější, než by se na první pohled mohlo zdát. Dále vzadu má zavazadlový prostor objem 377 litrů.
Motory: Diesel, k čemu?
Nová Toyota C-HR debutuje čtvrtou generací hybridních motorů Toyota, rodiny motorů, která se téměř stala ochrannou známkou Toyoty. Není proto divu, že velká sázka je na tento „ekologický“ motor. V Portugalsku Toyota předpovídá, že 90 % prodaných kusů budou hybridy.
Ve skutečnosti se Toyota zaměřila na to, aby byla tato nová generace hybridů snadnější a intuitivnější na řízení a poskytovala přirozenou, okamžitou a plynulou reakci na požadavky „správné nohy“. S výkonem 122 koní, maximálním točivým momentem 142 Nm a avizovanou spotřebou 3,8 l/100 km je verze 1.8 VVT-I Hybrid prezentuje se jako nejvhodnější návrh pro každodenní městské trasy.
Na straně dodávky „pouze“ benzínu najdeme motor 1.2 turbo kterým je základní verze vybavena výkonem 116 k a 185 Nm. U tohoto motoru byl aktualizován systém VVT-i, známý u modelů Aygo a Yaris, a nabízí ještě větší flexibilitu při otevírání ventilů – to vše ve jménu účinnost.
Dojmy za volantem: dokonalé chování a dynamika.
S ohledem na chování a dynamiku nechali inženýři japonské značky pohodlí mezi čtyřmi stěnami a vydali se na cestu hledat nejlepší možnou konfiguraci.Výsledkem tohoto úsilí byl model s a nízké těžiště, víceramenné zadní zavěšení a dobrá konstrukční tuhost , faktory, které (hodně) přispívají k lineární a konzistentní reakci na vstupy řidiče při jakékoli rychlosti.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Toyota uBox, neuctivý prototyp nové generace
S vědomím předností japonského crossoveru bylo načase skočit za volant a otestovat všechny tyto argumenty v ulicích španělské metropole. A nebyli jsme zklamaní.
Jak hybridní varianta s automatickou převodovkou (CVT), tak benzinová verze 1,2 litru se šestistupňovou manuální převodovkou jsou ideální pro každodenní městské cesty, což ospravedlňuje absenci naftového motoru. Přestože je 1.8 VVT-I Hybrid vcelku kompetentní, vyžaduje střídmější jízdu – kdo se nechá unést bezstarostnou jízdou, jistě pocítí (a uslyší), jak zbytečně nastupuje spalovací motor.
Na druhou stranu je benzinová verze nejuniverzálnější a hladší v delších a nepravidelnějších jízdách, přičemž si zachovává pohodlí a agilitu, jak z hlediska odpružení, tak řízení, hybridní verze. Chybí mu však spotřeba: zatímco v hybridu lze bez větších potíží zaznamenat v domě 4l/100km, v benzinové verzi se ti roztržitější dostanou na 8l/100km.
Závěry: další úspěch na cestě?
Tento první kontakt s Toyotou C-HR potvrdil naše podezření: ve skutečnosti jde o model, který v nabídce Toyoty chyběl. Pokud je navenek odvážný a sportovní (ale přece jen střídmější než Prius), po stránce motorů a jízdní dynamiky C-HR nejlépe využívá všech schopností nové platformy TNGA japonské značky. Toyota C-HR se již prodává v Portugalsku.
