Pokud jste nikdy neztratili hodiny života – neinvestovali jste...! – procházením inzertních stránek a hledáním vozů, které si nikdy, NIKDY(!) nekoupíte, abyste se mohli obrátit… tento článek není pro vás.
Není to nic osobního, jen nebudeš rozumět ničemu, co se tu píše. Tato kronika je o mé osobní zkušenosti, ale vsadím se, že by mohla být i o vaší.
Ve firmě, kde jsem pracoval, než jsem se rozhodl na celý život (dosud…), že se tomu budu věnovat na 100% profesionálně – a „tímto“ myslím jeden z největších automobilových webů v zemi, člen ceny World Car of The Year a řada nových funkcí, které se velmi brzy objeví (ano, ano… jsem si zatraceně jistý!) – blokované sociální sítě na počítačích. Nedělalo mi to žádný rozdíl…
Kde foukám podstatnou část své pracovní doby, jsou weby o automobilech! Konkrétně inzertní stránky. A pokud se mě ptáte, vždy jsem překonal všechny cíle.
byla to droga
Mojí závislostí bylo hledat rarity, výhodné ceny a další auta, která jsem si vlastně nikdy nemínil koupit. Proč?! Nevím. Ale vím, že závislých jako jsem já je víc... ano, mluvím o tobě. Nemrač se, chlapče!
Dnes je mi lépe. Přiznání tohoto problému zde je součástí tohoto procesu „detoxikace auta“. Za tuto změnu mentality částečně vděčím Automotive Reason, který produktivně živí tuto moji závislost, která je nyní pod kontrolou. Byl to skutečný útěk (tento výraz nikdy nedával tolik smyslu…).
Od popření k uvědomění
Uvědomil jsem si, že mám problém, když jsem se rozhodl vyměnit auto. Potřeboval jsem náhradu za své Volvo V40 – model, který měl vše pro to, aby byl skutečným ruským salátem (francouzský motor, japonská platforma a švédská karoserie) a ukázalo se, že je to jedno z nejspolehlivějších aut, které mi prošlo rukama – a začal jsem při pohledu na obvyklé prodejce. Občas jsem hledal na zahraničních stránkách.
Kniha objednávek pro výměnu mého pozdního Volva V40? Jednoduchý. Muselo to být levné auto (když Razão Automóvel podnikla první kroky, bylo zapotřebí rozpočtové omezení...), muselo utrácet málo a muselo mít klimatizaci a tempomat. Tedy olympijská minima.
Po čtyřech nebo pěti hledáních jsem už zapomněl na specifikace. Přistihl jsem se, že hledám klasický a neoklasický pohon zadních kol, šestiválce, kola s pravostranným řízením a pomocí tlačítek přemýšlím „možná je to právě to, co potřebuji“. Ne, nebylo! BMW M3 (e36) dovezené z Anglie jsem si málem ani nekoupil.
Ještě dnes lituji, že jsem si to nekoupil... pokud toho litujete, zanechte komentář.
od spotřebitele k výrobci
Buďme upřímní. Pokud je to pod kontrolou, závislost na autech, ať už vyjádřená vyhledáváním na inzertních stránkách, vkusem pro mechaniku, osobní tuningové projekty, Stance, OEM+ nebo jiné podobné tahy, není žádný problém. Je to dokonce zdravé…
Život se mi změnil. Ze zaníceného konzumenta obsahu aut jsem se stal producentem. Byl to docela obrat. Dnes se tělem i duší věnuji Razão Automóvel, v každodenním zasvěcení, aby o Razão Automóvel četlo a slyšelo stále více lidí.
Doufám, že dnes Razão Automóvel pravidelným způsobem také přispívá zdravým způsobem k narušení vaší produktivity, nebo lépe... že představuje formu odpočinku mezi úkoly, aby se obnovila míra produktivity. Sklenice je napůl plná chlapi... sklenice je napůl plná!
Jsme nesmírně hrdí na speciální sekce Razão Automóvel, jako je Autopédia, Classics, Tests nebo dokonce tyto texty, o všem a o čemkoli jiném. Od kamionů v Dakaru po auta v Le Mans, projíždějící „slanou“ formuli 1 s rally.
Začněte česnekem a končete valounky
Tento text se nakonec nepodobal tomu, co jsem očekával. Nebyl to clickbait, kterému věříte – čemu jsme se snažili ze všech sil vyhnout, navzdory tlaku zhlédnutí – byl to... pátek.
Touha si s vámi „popovídat“ zvítězila nad touhou psát o automobilech a je to... tím to končí. Den nebyl fantastický. A protože nemám za dveřmi Mazdu MX-5 jako minule, rozhodl jsem se zůstat a napsat.
Ještě jeden podtitul...
Nakonec jsem vám neřekl, které auto bylo vybráno jako náhrada za Super-Volvo V40 1.9d CR z roku 2001. Byl to Renault Mégane Break 1.5 dCi (82 k) z roku 2003.
Ano, oh, předzvěsti hanby, kteří mají ve zvyku chodit po fórech a rozhodovat o neduzích všech modelek (další závislost…). Také jsem ztrácel hodiny na fórech čtením o problémech s kryty ojnic, vstřikovačů, snímačů klikového hřídele, elektrických oken a dalších „chronických“ problémech tohoto modelu a tohoto motoru, ale nakonec jsem ho koupil.
Pro váš odpočinek vězte, že to byl stroj! Možná o ní brzy znovu promluvíme. Co myslíš? A mimochodem... čte to ještě někdo?!
Poznámka: Tento článek byl ilustrován obrázky z Instagramu George Basdose. Stojí za to sledovat!