Do představení nového Audi A8 zbývají jen něco málo přes tři měsíce. Jak se dalo očekávat, vlajková loď Audi bude i nadále technologickou vlajkovou lodí prstenové značky. Není proto divu, že Audi čelí příchodu této nové generace s velkým očekáváním a soudě podle toho, co bylo dosud odhaleno, k tomu má své důvody.
Od představení současného Audi A8 uplynulo více než 8 let a jako takový se jeho nástupce opět ponese ve znamení inovací. A pokud design (který by měl jít ve stopách konceptu Prologue Concept) nebo technologie autonomního řízení vzbudí velký zájem, největší novinky se mohou skrývat pod karoserií.
Správné věci, na správném místě a ve správném množství
Pryč jsou doby, kdy se konstrukce modelů pocházejících z Ingolstadtu vyráběla pouze z jednoho materiálu. Evoluce konstrukce typu Audi Space Frame – představená v roce 1994 s první generací Audi A8 – se vyvíjí v multimateriálové řešení. Základním materiálem zůstává hliník, který je nyní doplněn o ocel, ultrapevnostní ocel, hořčík a CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer).
Podle Audi toto řešení umožní zvýšit torzní tuhost o 33 % a zlepšit účinnost, výkon, ovladatelnost vozu, zvukovou izolaci a úroveň pasivní bezpečnosti.
Pro vývoj struktury nové vrcholné řady Audi byla v továrně značky v Neckarsulmu postavena nová sekce s použitím 14 400 metrických tun oceli – dvakrát tolik než oceli použité na stavbu Eiffelovy věže v Paříži.
VIZ TAKÉ: Audi Sport říká ne „režimu driftu“
Různé materiály vyžadují různé způsoby spojování. Celkem Audi oznamuje 14 různých typů spojování různých částí konstrukce. Navzdory složitosti značka zajišťuje, že procesy spojování všech součástí jsou rychlejší a efektivnější než kdy dříve. Některé procesy jsou nové a umožnily například užší B sloupek, stejně jako zbývající struktury kolem prosklených ploch.
Přes veškerou snahu o snížení hmotnosti konstrukce a karoserie Audi A8 byl výsledek přesně opačný. Německý model totiž bude muset čelit přísnějším nárazovým zkouškám a bude muset pojmout i alternativní pohonné jednotky. A to semihybridní a hybridní motory, které vyžadují zesílené plochy pro lepší ochranu lithiových baterií v případě nehody.
PREZENTACE: Nové Audi SQ5. «Sbohem» TDI, «Ahoj» nový V6 TFSI
Vnější rozměry by se neměly příliš odchylovat od již známého modelu. Uvnitř, jak můžete vidět na obrázku výše, budou těžit cestující na zadních sedadlech, a to díky nárůstu o 14 mm na výšku, 36 mm v oblasti ramen a 28 mm prostoru pro kolena.
Co se týče zbytku – designu, motorů a technologií autonomního řízení (již potvrzeno) – nezbývá než čekat na další novinky z Ingolstadtu.
