Podívej se na něj... Dokonce si ho chci vzít domů. THE Honda E vytváří rovnováhu, těžko dosažitelnou, mezi „roztomilým“ – technický termín v designu, věřte mi… – a seriózností. Příliš se neliší od přístupu Fiatu k navrhování 500 s prokázanými výsledky: obrovským úspěchem a dlouhou životností.
Bod, kde se nejvíce rozchází s Urban EV, prototypem, který předvídal E, je v proporcích, zejména ve vztahu mezi 17″ koly (větší, standardní u silnějšího Advance, testováno zde), která vypadají malé a karoserie, která se jim zdá příliš velká.
Část toho, proč vypadají malé, jsou způsobeny skutečnými rozměry Hondy E, která není tak malá, jak vypadá. Na délku má 3,9 m (o 10–15 cm kratší než typická SUV v tomto segmentu), ale je široký 1,75 m (ekvivalent ostatních SUV) a přesahuje 1,5 m na výšku – je delší, širší a vyšší než Suzuki Swift. příklad.
Jeho design plný osobnosti přitahuje velkou pozornost, většinou pozitivní. Najdou se i odpůrci, málo, jako u 500, ale nikomu to není lhostejné. Je to také příkrý kontrast s tím, na co nás Honda v posledních letech zvykla, kde se její modely vyznačovaly nadměrnou vizuální agresivitou — ano, Civic, dívám se na tebe…
Pokud je exteriér Hondy E radikálním řezem, co interiér?
Jsme pohoštěni jako záclona obrazovek – celkem pět – ale není to technologicky nehostinné prostředí. Naopak, je to jeden z nejpřívětivějších interiérů na této úrovni, výsledek spojení jednoduchosti jeho designu a materiálů, které jej tvoří. Připomíná spíše atmosféru, kterou byste našli v obývacím pokoji, než tu typickou v autě.
Pocit prostoru vpředu umocňuje absence typické středové konzoly, která také přispívá k příjemnosti na palubě — příjemnost, to slovo asi nejlépe vystihuje tento interiér.
Máme mnoho povrchů potažených látkou (jako na dveřích) a dřevěný pás (i když falešný) je velmi dobře proveden v textuře a na dotek, dává barvu a zajímavý kontrast k dominantní síle pěti obrazovek. Nechybí ani tvrdé plasty, typické pro daný segment, ale většina je v nedohlednu a zabírá spodní části interiéru.
Vzhledem to nekončí...
…volby designérů Hondy mají skutečnou podstatu, i když když jsme poprvé vstoupili do Hondy E, může to být trochu zastrašující, kvůli závěsu obrazovek, které se před námi spojují.
Palubní skenování je vysoké, ale rychle jsme si uvědomili, že pokud jde o ovládání těch nejzákladnějších nebo nejčastějších funkcí (jako je klimatizace), je přátelský E docela přístupný a snadno pochopitelný.
Informační a zábavní systém však představuje obrovský krok vpřed oproti tomu, co jsme doposud viděli u jiných Hond. Jednodušší na ovládání a pro oči příjemnější, chybí mu jen poněkud pomalá odezva a také rozlehlost.
Existuje mnoho možností, tedy menu, které máme k dispozici – některé jsou dostupné pouze při stojícím vozidle – a někdy se dokonce „rozloží“ přes dvě obrazovky. Opravdu bylo nutné mít dvě obrazovky? mám vážné pochybnosti. Jsou nicméně nedílnou součástí designu a součástí jeho přitažlivosti, ale jejich potřeba je sporná.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Usnadňuje však obsluhu infotainmentu cestujícím (vyhledávání rádiových stanic nebo zadávání cíle v navigaci), v případě potřeby můžeme dokonce změnit polohu obrazovek stisknutím virtuálního tlačítka.
Virtuální zrcadla
Čas jít. První pozorování: pozice řidiče je poněkud vysoko, i když je sedadlo v nejnižší poloze. Je to pravděpodobně způsobeno tím, že podlaha je také vysoká (baterie jsou umístěny na podlaze plošiny), což brání dalšímu spouštění lavice.
Samotná sedadla, potažená látkou spíše jako pohovka, jsou docela pohodlná, ale málo nosná. Dvouramenný volant potažený kůží také postrádá určitou šířku v nastavení hloubky — velikost a přilnavost jsou ale na velmi dobré úrovni. To však není kritický faktor a rychle jsme se přizpůsobili ovládání Hondy E.
Než začnete, podívejte se do zpětného zrcátka a... sakra... Zpětné zrcátko není na očekávaném místě. Ano, Honda E je dodávána také s virtuálními zrcátky, se dvěma z pěti obrazovek (ty na koncích), které zobrazují snímky zachycené vnějšími kamerami, umístěnými tam, kde by… zrcátka měla být.
Funguje to? Ano, ale... Vyžaduje to nejen zvyk, ale také ztrácíme vnímání hloubky, které může dosáhnout pouze zrcadlo. U Hondy jste si toho museli všimnout, protože pokaždé, když zapneme blinkr, abychom například změnili jízdní pruh, na vyhrazené obrazovce se objeví vodorovné značky, které nám pomohou lépe pochopit, jak daleko je auto za námi.
Dokonce i během parkování je nepříjemné uvědomování si vzdálenosti. I přes výbornou ovladatelnost E jsem nakonec k „opravě“ místo zpětných zrcátek nebo dokonce výhledu 360º použil středové zrcátko (které dokáže zobrazit i obraz zadní kamery) a klasické natáčení hlavy. auto paralelně..
Za zmínku však stojí vynikající kvalita poskytovaného obrazu i v noci. Dokud je tam nějaký zdroj světla (pouliční osvětlení atd.), je obraz docela ostrý (i s výrazným oslněním kolem světlometů a jiných lokalizovaných světelných zdrojů), pouze zrnitý, když není prakticky žádné světlo.
Centrální zpětné zrcátko má klasický provozní režim…
Nyní na cestě
Pokud stojíte na místě, je velmi snadné si Hondu E oblíbit, když je v pohybu, myslím, že by jen těžko někdo odolal jejím kouzlům. Výkony jsou docela přesvědčivé — například 8,3 s z 0 na 100 km/h — a okamžitý přístup k nim bez váhání dodávají kompaktnímu modelu šumivý charakter.
Ovládací prvky Honda E jsou lehké, ale s velmi dobrou úrovní odezvy a jsou v dokonalé harmonii s hladkým nastavením podvozku. Navzdory své vrozené měkkosti ji však Honda E kombinuje s úrovní přesnosti a ovládání lepší než ty, které jsem našel například v Opelu Corsa-e.
Opravdu se zdá být to nejlepší z obou světů, protože nabízí dobrou, nadprůměrnou úroveň komfortu (ve městě) a kultivovanosti (ve vysokých rychlostech), přičemž řízení je dynamičtější a podmanivější než většina ostatních.
Pokud se nacházíte v městském prostředí, kde budete trávit většinu svých dní – i když budete mít omezenou autonomii, ale my tam budeme... –, vynikne vynikající ovladatelnost, výhled a pohodlí, když se rozhodneme jít hledat pro některé zatáčky nebo i jednoduché kruhové objezdy právě zde Honda E exceluje.
Vyniká tím, že váží více než 1500 kg – viníka je „palivová nádrž“, neboli 228 kg baterie – a nastavení měkkého odpružení se nepromítá do nekontrolovaných pohybů karoserie – právě naopak... Není to sportovní auto, ale vyrovnanost odhalený při vyšších rychlostech působí velmi dobrým dojmem a je skutečně zajímavý na řízení — chybí mu srovnání s Mini Cooper SE, snad jediným, který se v tomto oddělení může rovnat E.
nejistá obrana...
Pokud by zde test skončil, předpokládá se, že by se jednalo o jednu z nejlepších malých tramvají na trhu a v tomto předpokladu byste se nemýlili – prozatím je mým nejoblíbenějším v segmentu pro vše, co jsem zmínil výše, zejména pro zážitek z jízdy.
Obranný případ Hondy E však začíná sklouznout, když se musíme vypořádat s aspekty objektivnějšího a praktičtějšího charakteru.
„Slon“ v místnosti je její autonomie, nebo spíše její nedostatek. Pro nejvýkonnější Advance je ohlášeno 210 km ("normální" verze, 136 koní, inzeruje 222 km), ale v reálném světě na ně sotva dosáhnou — lze očekávat časté nakládání. Mnohem méně než potenciální rivalové jako lídr Renault Zoe, který avizuje téměř 400 km, nebo mnou testovaný Opel Corsa-e, který pohodlně překračuje 300 km.
Část viny je na její baterii o pouhých 35,5 kWh, ale Honda E se ukázala jako něco… plýtvání. Značka inzeruje prakticky 18 kWh/100 km v kombinovaném cyklu a zpravidla se kolem této hodnoty vždy pohybujeme — více, než jsem dostal u jiných podobných tramvají.
Ani v městské džungli, kde je více příležitostí k regeneraci, spotřeba klesla mnohem více — zůstala na 16-17 kWh/100 km. Dostal jsem se k 12 kWh/100 km a ještě o něco méně, ale pouze v rovinaté části města Sete Colinas, u řeky, s určitým provozem a rychlostmi, které nepřesahovaly 60 km/h.
Pokud si chceme užít velmi dobré dynamické vlastnosti a výkon Hondy E – jak jsem to často dělal – spotřeba rychle stoupá nad 20 kWh/100 km.
Středová konzola ukrývá výsuvný držák nápojů s koženou rukojetí.
Je pro mě to pravé… elektrické auto?
Ještě nejistější je obrana rozkošné Hondy A když mluvíme o druhém „slonovi“ v místnosti — ano, jsou dva… — jaká je vaše cena . Mohli bychom ještě snadněji přijmout jeho skromnou autonomii, kdyby měl nižší cenu než soupeři nebo potenciální rivalové, ale ne…
Honda E je drahá nejen proto, že jde o elektriku, jejíž technologie je stále nesmyslně drahá, ale je také drahá ve srovnání s jejími konkurenty (zejména s ohledem na autonomii), a to i s ohledem na ospravedlnění japonské značky v poskytování více „ prémiové“ umístění na váš model.
Vrcholná verze Advance začíná na vysokých 38 500 eurech, a to i při zohlednění rozsáhlého seznamu standardní výbavy. Je dokonce dražší než několik verzí výkonnějšího a rychlejšího Mini Cooper S E — ta, která se koncepčně nejvíce blíží E, rovněž „obviněná“ z toho, že je drahá kvůli autonomii, kterou inzeruje (+24 km než japonský model).
V tomto případě by doporučení Hondy E musela být běžná verze se 136 k (o něco pomalejší, ale jde o něco dále), která začíná na stejně vysokých 36 000 eurech. I tak se počty nesčítají ve srovnání s potenciálními soupeři s identickými výkony, kteří jsou všichni schopni pohodlně překročit 300 km na jedno nabití.