THE Mercedes-Benz EQS , nebo Vision EQS (celým názvem), vyčnívá z třídy S tím, že je výhradně elektrickým sedanem, který bude na trhu v polovině roku 2021. který bude mít také novou generaci několik měsíců předtím.
I když by se to ve skupině Daimler mělo začít uklidňovat, po čtyřech oznámeních o nižších ziscích a několika výzvách po autech do opraváren stále nic nenasvědčuje tomu, že by tlak na společnost polevoval.
Ola Källenius se poprvé objevil jako generální ředitel skupiny na autosalonu v Guangzhou koncem listopadu s určitým normálním napětím, protože Čína je pro Mercedes-Benz největším trhem pro třídu S (prodá se tam více než jedna ze tří registrací po celém světě).
Přítomnost nejmodernějšího elektrického sedanu spolu s celosvětovým odhalením prvního SUV značky Maybach (GLS) ale vyvolala u čínských zákazníků velký zájem o návštěvu stánku německé značky.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Tam, kde v den vyhrazený pro tisk Kaellenius vdechl sebevědomí, především díky pozitivnímu dojmu, který očekával, že bude vytvořen s tímto koncepčním vozem, který dává první pohled na sériově vyráběný model, který oslaví svůj oficiální světový debut v polovině -2021, po světové prezentaci na autosalonu ve Frankfurtu. loni v září a přítomnost na autosalonu v Tokiu, kde byl Mercedes jednou z pouhých dvou nejaponských značek s oficiální přítomností.
větší výběr
Vnitřní zdroje nám říkají, že světová premiéra nové třídy S byla odložena z února příštího roku do začátku léta 2020 a přeplánování ovlivní také uvedení Mercedes-Benz EQS, které se má uskutečnit ve druhé polovině roku 2021. .
Vlastní platforma
Na rozdíl od toho, co jsme viděli v EQC nebo již odhaleném EQV, budoucí sériová verze Mercedes-Benz EQS nebude založena na základní variantě jeho spalovacího ekvivalentu, v tomto případě třídy S. EVA (Electric Vehicle Architecture ) je název nové specializované platformy, která bude představena EQS a bude sloužit budoucím elektrickým modelům této značky.
Pro Daimler je to velmi choulostivá doba, vezmeme-li v úvahu, že vedoucí postavení třídy S na horním konci trhu nebylo nikdy ve skutečnosti zpochybněno Audi, BMW nebo Lexusem a nyní se stane rivalem uvnitř zdí.
Každý zákazník, který vstoupí do dealerství (nebo do konfigurátoru na webových stránkách značky), bude mít totiž v případě zájmu o vrchol nabídky Mercedes různé možnosti: jeden vybavený spalovacím motorem a druhý elektromotorem, oba s dostatkem prostoru, nejvyšší kvality segmentu a enormního komfortu, technologie autonomního řízení a statusu, který poskytuje hvězda na kapotě.
Čím dále od sebe budou obě uvedení, tím lépe, zejména proto, že Mercedes-Benz představí v roce 2021 několik nových modelů, které by mohly zastínit i novou třídu S, jako je například elektrická třída E, která se pravděpodobně stane jejím pátý elektrický model.
Více než elektrická třída S
Mercedes-Benz EQS je o něco kratší než budoucí dlouhá třída S (čínská preferovaná verze). Protože jsou však baterie na podlaze vozidla, bez tunelu převodovky nebo motoru pod kapotou, nabízí EQS ještě prostornější a flexibilnější interiér.
Vision EQS má mírně odlišné proporce, než je obvyklé u sedanů. Silueta odhaluje souvislou, nepřerušovanou linii mezi přídí, prostorem pro cestující a zádí.
Protože CLS pravděpodobně nebude mít nástupce, EQS by se mohl blýsknout jako jediný model s bezrámovými dveřmi a plochou siluetou, ve které čelní sklo přechází bez výrazných přechodů do kapoty. Totéž lze říci o zádi, kde velké okno zasahuje až do víka kufru, v jakémsi mixu CLS a Porsche Panamera.
Samotná karoserie je plochá a tónovaná, zatímco výkonná kola (24″) přispívají k opulentnímu celkovému vzhledu EQS, stejně jako plochá přední část a několik světelných modulů uvnitř světlometů a mřížky chladiče a integrovaný pás zadních světel. 229 malých hvězd Mercedes- Benz.
interiér nové generace
Vstupuji do konceptu EQS a je jasné, že celý panel splývá s dveřními panely a tvoří sochu, která obklopuje cestující jako palubu jachty. Přístrojová deska, středová konzola a loketní opěrky se vznášejí uvnitř a nabízejí raný pohled do interiérů budoucích luxusních sedanů Mercedes-Benz.
Přístrojové vybavení lze jen stěží popsat. Nejdůležitější informace se promítají na ozdobné plochy za volantem, ale progresivní mysli by neměly být příliš nadšené z toho, že produkční verze finální série bude i nadále využívat klasičtější, byť digitální, přístrojovou sestavu.
Čtyři tvarovaná sedadla připomínají studii Maybach Ultimate Luxury a zároveň odhalují, že i u Mercedes-Benz je dnes nevyhnutelný záměr nechat i movité zákazníky žít bez skutečné kůže: na palubní desce je použito dřevo se speciální kresbou. sedadla jsou potažena mikrovláknem vyrobeným z recyklovaných plastových lahví. Volitelně je možné specifikovat umělou kůži s tenkou technickou fólií, přičemž střešní krytina je potažena tkaninou, která se částečně skládá z plastových odpadků shromážděných z oceánů.
Mnoho značek tvrdí, že nabízí stejnou úroveň pohodlí pro každého cestujícího bez ohledu na frontu nebo sedadlo. V tomto případě se skutečně zdá, že se toho podařilo dosáhnout, a to jak z hlediska dostupného prostoru, tak i ve výstavbě bank a dostupných informačních a zábavních zdrojů.
Pod "kapotou"
Koncepční vůz s pohonem všech kol je poháněn dvěma elektromotory, které dohromady generují 476 koní a 760 Nm , který teoreticky umožní Mercedes-Benz EQS dosáhnout 100 km/h za pouhé 4,5 s. Na rozdíl od Mercedesu EQC (s omezením na 180 km/h) by EQS, který je více než pět metrů dlouhý, měl překročit 200 km /h
Baterie o kapacitě kolem 100 kWh oznamuje a autonomie až 700 km — při dobíjecím výkonu blízkém 350 kW by měla být baterie schopna nabít až 80 % své plné kapacity za pouhých 20 minut.
Na dlouhých cestách nebo při silně přetíženém provozu na dálnicích by se měl řidič zbavit břemene vlastního ovládání vozu, a to díky asistentovi úrovně 3 (autonomní řízení) a modulárním senzorovým systémům, které by mu umožnily úroveň autonomního řízení může být v budoucnu rozšířena na maximum (úroveň 5).
Dynamický kontakt (možný)
Aby Mercedes-Benz výkonnostně konkuroval Tesle Model S (pravda, z nižšího tržního segmentu), zvažuje možnost uvedení verzí o výkonu více než 600 koní. Nic, co bychom při tomto prvním zážitku z jízdy (omezený, jako vždy u těchto „laboratorních myší“ na kolech) necítili, protože bez ohledu na tlak na pedál vpravo byla maximální rychlost omezena na 50 km/h.
Jeden z techniků, kteří mě na tomto exkluzivním zážitku doprovázejí, dokonce připouští, že bychom tu rychlost mohli trochu překročit, ale stejně nelze získat o moc víc než jen mlhavý dojem, jaká bude finální verze sériové výroby.
Mercedes-Benz EQS vypadá velmi stabilně a dobře „zasazený“ na zemi (váha baterií v základně pomáhá...) a zvýšená poloha sedadla vytváří úplně jiný zážitek z jízdy, než jaký cítíte za volantem S- třídy.totéž lze říci o vlivu extrémně moderního interiéru, z něhož se musí některá vizuální a technická řešení dostat až do finálního sériového vozu.
Technické specifikace
| Motor | |
|---|---|
| Napájení | 476 hp (350 kW) |
| Binární | 760 Nm |
| Streamování | |
| Trakce | proměnný integrál |
| Bicí | |
| Kapacita | 100 kWh |
| nabíjecí výkon | 350 kW (DC) |
| Splátky a spotřeba | |
| Maximální rychlost | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonomie | 700 km |
| emise CO2 | 0 g/km |
