Je to druhý nejprodávanější vůz v Evropě — za Volkswagenem Golf — a nejprodávanějším Renaultem. Aktuální Renault Clio (4. generace), uvedený na trh v roce 2012, dělá velké kroky ke konci své kariéry, takže nástupce je již na obzoru.
Představení páté generace Clia je naplánováno na příští autosalon v Paříži (otevře se v říjnu) a komercializace na konec tohoto roku nebo začátek roku 2019.
Rok 2017 byl ve znamení obnovy jeho hlavních rivalů, přesně těch, kteří nejvíce bojují na evropském žebříčku prodejů — Volkswagenu Polo a Fordu Fiesta. Protiútok francouzské značky bude proveden s novými technologickými argumenty: od představení nových motorů — z nichž jeden je elektrifikovaný — až po zavedení technologie spojené s autonomním řízením.
Na rozdíl od toho, co si možná myslíte, nejsou to jen Clio nebo Mégane, které zaručují vedení Renaultu v Portugalsku. I v reklamách francouzská značka odmítá nechat titulky v rukou někoho jiného...
Zaměřte se na evoluci
Nový Renault Clio si zachová základ toho současného — CMF-B, který najdeme i v Nissanu Micra —, žádné výrazné rozměrové změny se tedy nečekají. V důsledku toho bude vnější design sázet více na evoluci než na revoluci. Současné Clio si zachovává dynamický a přitažlivý design, takže největší rozdíly se mohou objevit na okrajích — pověsti označují Renault Symbioz jako hlavní zdroj inspirace.Slib lepších materiálů
Interiér by měl projít hlubšími změnami, k čemuž se vyjádřil Laurens van den Acker, ředitel designu značky. Cílem designéra a jeho týmu je, aby interiéry Renaultu byly stejně přitažlivé jako jejich exteriéry.
Centrální obrazovka zůstane přítomná, ale měla by se zvětšit a měla by se zvětšit s vertikální orientací. Doprovázet jej ale může plně digitální přístrojový štít, jak už můžeme vidět na Volkswagenu Polo.
Největší skok by ale měl nastat u materiálů, které stoupnou v prezentaci i kvalitě — jeden z nejvíce kritizovaných bodů současné generace.
Vše nové pod kapotou
V kapitole o motorech nový čtyřválcový motor Energy TCe o objemu 1,3 litru bude absolutní premiérou . Také tři válce o objemu 0,9 litru budou rozsáhle přepracovány — odhaduje se, že zdvihový objem jednotky vzroste na 333 cm3, což se shoduje s objemem 1,3 a zvýší celkový objem z 900 na 1000 cm3.Také debut je příchod a semi-hybridní verze (mírný hybrid). Na rozdíl od Renaultu Scénic Hybrid Assist, který kombinuje vznětový motor s 48V elektrickým systémem, bude Clio kombinovat elektrický systém s benzínovým motorem. Jedná se o nejjednodušší a nejdostupnější možnost v progresivní elektrifikaci vozu – s Clio plug-in se nepočítá kvůli vysokým souvisejícím nákladům.
Co zůstává na pochybách, je stálost vznětových motorů dCI. Je to způsobeno rostoucími cenami dieselů – nejen samotných motorů, ale i systémů čištění výfukových plynů –, ale také špatnou publicitou a hrozbami zákazů, kterým trpěly od Dieselgate, což již negativně ovlivňuje prodeje v Evropě.
Dietu drží i Renault Clio
Kromě nových motorů bude snížení emisí CO2 u nového Clia dosaženo také snížením hmotnosti. Poučení získaná z konceptu Eolab, který byl představen v roce 2014, by měla být přenesena do nové utility. Od použití nových materiálů — jako je hliník a hořčík — přes tenčí sklo až po zjednodušení brzdového systému, které v případě Eolabu ušetřilo kolem 14,5 kg.
A Clio RS?
O nové generaci hot hatch se zatím nic neví. Současná generace, kritizovaná za dvouspojkovou převodovku, však na prodejních žebříčcích přesvědčila. Můžeme jen spekulovat.
Vrátí se kromě EDC (dvojitá spojka) i manuální převodovka, jak se to stává u Meganu RS? Vyměníte 1.6 za 1.8 debutovaný na Alpine A110 a používaný novým Meganem RS? Renault Espace má verzi tohoto motoru o výkonu 225 k, což jsou čísla docela vhodná pro nové Clio RS. Můžeme jen čekat.
