Po 500 km a několika hodinách za volantem Audi A6 40 TDI , napadá mě jen pět slov, jak to popsat: im-per-tur-ba-ble. Pokud existuje auto, se kterým jsou dlouhé cesty dětskou hrou, A6 je bezpochyby jedním z nich.
Dálnice je rozhodně vaším přirozeným prostředím, přináší obrovskou sebedůvěru, když jste na váš povel, i když rychlosti, které praktikujete, jsou na špatné straně (našeho) zákona – který Pán prstenů, A6, je Pánem dálnic…
Stabilita je vynikající, dokonce i při rychlostech… nezastavitelná; komfort nejen pro řidiče, ale i pro cestující je vždy vysoký; mechanické, valivé nebo aerodynamické zvuky, vždy chybí nebo jsou na minimální úrovni — při... XXX km/h se kolem zrcátek ozývají šumy…
2.0 TDI, stačí?
Číslice 40 zobrazená na zádi prozrazuje její status jako… přístupový motor – naučte se dešifrovat označení Audi. to znamená, „pouhý“ řadový čtyřválec o objemu 2,0 l, poháněné nejdémonizovanějším palivem, naftou. Kdo si však myslí, že to není motor odpovídající stradiistickým schopnostem A6, je na omylu.
Na více než 1700 kg je „jen“ 204 koní, to je pravda — dvě tuny jsou realističtější se čtyřmi pasažéry na palubě, jak se to stalo — ale dorazili a odešli pro rozkazy. Ve spojení s velmi dobrou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která se jen zřídka cítila ztracená, se motor 2.0 TDI vždy ukázal jako kultivovaný a sofistikovaný společník, více než vhodný pro daný účel.
Nevyhraje žádnou válku na semaforech, ale umožňuje několik hodin zátahů, jako by nic, s typickými Dieselovými zlozvyky velmi dobře potlačenými, pokud jde o vibrace nebo hluk. A nejlepší ze všech? Spotřeby.
Oblast, kterou Singleframe zaujímá, se u Audi rozrůstá z generace na generaci.
Kupodivu to stálo víc chození než přicházení, protože nacvičené rychlosti byly na zpáteční cestě v průměru vyšší než na cestě ven – otázka geografie…? Zaregistroval se palubní počítač 7,2 l/100 km na cestě a 6,6 l/100 km na cestě.
V mírnějších rychlostech je dobře vidět spotřeba kolem 5 l/100 km, což je vzhledem k velikosti a hmotnosti vozu pozoruhodné. Garantujeme více než 1000 km na zálohu, pokud se rozhodnete pro volitelnou zálohu 73 l (135 eur), jako tomu bylo u našeho agregátu.
hmotnost závaží
Unperturbed, tak jsem na začátku tohoto textu definoval Audi A6, kvalitu, ke které výrazně přispívá jeho řízení a interakce s interiérem. Od řízení přes pedály, až po stahování sluneční clony, všechno, ale dokonce všechno se vyznačuje tím, že má při svém provozu určitou váhu.
Díky vícenásobným nastavením lze polohu řidiče snadno najít.
Občas se však uspokojivá hmotnost všech ovládacích prvků ukázala být částečně kontraproduktivní, například nutnost mačkat trochu silněji, než bychom očekávali, virtuální tlačítka na dvojici dotykových displejů MMI, s haptickou odezvou a zvukem. Nic, co by podkopalo vaše hodnocení.
Design interiéru je poměrně sofistikovaný a dokonce poněkud avantgardní vzhledem a prezentací, zvýrazňující integraci dvojice centrálních obrazovek obklopených povrchy v klavírní černi. Externě ztělesňuje určité architektonické kvality, jako by to byl jediný pevný modelovaný blok, zprostředkovávající obrovský pocit pevnosti a robustnosti.
Vzadu nechybí místo, pokud tedy nechceme doprostřed posadit třetího pasažéra.
U Audi nejsou žádné opravy designu interiéru — alespoň na této úrovni. Od výběru materiálů přes kontaktní body až po interakci s ovládacími prvky je interiér A6 příjemný na dotek.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Guilherme měl loni na prezentaci Audi A6, kde nám umožnil lépe objevit některé technologické argumenty generace A6, C8. Nechám vám video, které jsme tehdy zveřejnili, kde byl za volantem právě 40 TDI, i když s dalšími možnostmi, jako je integrace paketu S Line.
Je to auto to pravé pro mě?
Pokud je váš čas za volantem převážně na dálnici nebo rychlostních komunikacích, je těžké nedoporučit Audi A6 40 TDI. Není to žádná raketa, ale umožňuje vysoké rytmy a mírnou spotřebu. I po dlouhých hodinách za volantem vyjdete z jeho pevného a dobře odhlučněného interiéru „čerstvý jako salát“.
Není to nejagilnější stvoření pro křivky. Bezpochyby efektivní a předvídatelné, ale pro ty, kteří mají rádi agilnější auta, je lepší podívat se do segmentu níže — nebo možná stojí za to otestovat jednotku řízenou vzadu...
Naše jednotka byla vybavena adaptivním odpružením (balíček Advance, 3 300 eur), které se vždy postavilo této výzvě, i když jsme sjížděli z dálnice na zhoršených a klikatých silnicích.
Existují jízdní režimy, ale upřímně je jen stěží rozeznáte — je to jedna z funkcí, bez které se snadno obejdete.
S cenou přesahující 70 tisíc eur , samozřejmě na této úrovni to není pro každou peněženku a tento agregát ani neměl dlouhý seznam možností — i tak k ceně přidávají prakticky 11 tisíc eur. Na své kvality a na to, co nabízí, a dokonce i ve srovnání se svými konkurenty, se cena nezdá být přes čáru, zvláště když podobné částky můžete utratit za nákup SUV o dva segmenty níže…
