Plán Sergia Marchionna přeměnit Alfu Romeo na globální prémiovou značku FCA by musel zahrnovat SUV, to bylo nevyhnutelné. A Stelvio je prvním SUV Alfy Romeo, ale nebude poslední.
Očekává se, že Stelvio zaručí výsledky pro Alfu Romeo, jako garantuje Cayenne pro Porsche nebo F-Pace pro Jaguar. Představeno v Los Angeles v loňském roce ve verzi Quadrifoglio, dnes vám představíme „civilisty“ Stelvio.
stylová záležitost
Když mluvíme o Alfě Romeo, musíme nutně mluvit o designu a stylu. O to víc, když jde o bezprecedentní SUV značky scudetto.
Stelvio chce být nejagilnějším a nejsportovnějším SUV v segmentu, ale dosáhnout vzhledu, který vyjadřuje, že agilita je obtížná mise. Svalte to na nadměrný objem charakteristický pro SUV, který podkopává proporce. Z Giulie čerpá Stelvio své hlavní formální rysy a identifikační prvky.
Rozvor je shodný s Giulií (2,82 m), ale je delší o 44 mm (4,69 m), širší o 40 mm (1,90 m) a o podstatných 235 mm vyšší (1,67 m). Přirozeně se od Giulie vymyká objemy a proporcemi.
Stelvio je hatchback, norma pro SUV, ale se strmě skloněným zadním oknem je to skoro jako fastback SUV.
Profiluje se tak někde uprostřed mezi konvenčním BMW X3 a tím nejbližším kupé z BMW X4. Z určitých úhlů působí Stelvio spíše jako plnohodnotný C-segment kvůli absenci prosklené plochy na zadním sloupku. Vnímání, které, doufejme, bude v přímém přenosu opraveno. Konečný výsledek je přiměřeně úspěšný, navzdory absenci spojení elegance a dynamiky, které očekáváme od nejlepších příkladů italského stylu.
Lehký jako pírko
Soupeři jako Jaguar F-Pace nebo Porsche Macan řadí vysoký rozchod do dynamické kapitoly. Stelvio je podle značky na prvním místě Alfa Romeo a na druhém SUV. Značka jako taková nešetřila úsilím o dosažení potřebné dynamické kultivovanosti.
Jeho základy spočívají na platformě Giorgio, debutované Giulia, a to byl také dynamický referenční bod. Cílem je přiblížit mu Stelvio co nejblíže. Zajímavá výzva, protože H-Point (výška kyčle k zemi) Stelvia je o 19 cm vyšší než u Giulie, a to má dynamické důsledky.
Úsilí zaměřené na redukci hmotnosti a efektivní rozložení hmotnosti. Rozsáhlé použití hliníku v karoserii a zavěšení, až po motory, a hnací hřídel z uhlíkových vláken činí Stelvio v segmentu lehkým. Samozřejmě, s 1660 kg to sotva je, ale vzhledem k tomu, že je o 100 kg lehčí než F-Pace – jeden z nejlehčích v segmentu – je úsilí značky pozoruhodné. Podstatné je, že 1660 kg je rozloženo rovnoměrně na obě osy.
Podle značky má nejpřímější směr v segmentu a po Giulii přebírá schéma odpružení. Vpředu najdeme překrývající se dvojité trojúhelníky a vzadu tzv. Alfalink – v praxi odvozenina tradičního multilinku Alfy Romeo.
Stelvio je prozatím k dispozici pouze s pohonem všech čtyř kol. Systém Q4 upřednostňuje zadní nápravu a v případě potřeby posílá výkon pouze na přední nápravu. Alfa Romeo chce zaručit zážitek z jízdy co nejblíže pohonu zadních kol.
Superfed Cuors
Motory Giulie Veloce jsou to, co můžeme zpočátku najít na Stelviu. Tedy turbo 2,0 l Otto s výkonem 280 koní při 5250 otáčkách za minutu a 400 Nm při 2250 otáčkách za minutu a 2,2litrový diesel s výkonem 210 koní při 3750 otáčkách za minutu a 470 Nm při 1750 otáčkách za minutu.
Zážehový motor vystřelí Stelvio na 100 km/h za pouhých 5,7 sekundy, diesel potřebuje dalších 0,9 sekundy. Oficiální spotřeba a emise jsou 7 l/100 km a 161 g CO2/km pro Otto a 4,8 l/100 km a 127 g CO2/km pro diesel.
Počet motorů se rozšíří na 200koňovou variantu benzinového 2,0 litru a 180koňovou variantu 2,2litrového naftového. Převod se provádí na všechna čtyři kola a výhradně prostřednictvím automatické osmistupňové převodovky. Později bude k dispozici verze s pohonem dvou kol, spárovaná s 2.2 Diesel o výkonu 180 k.
rodinné povolání
Oficiální oznámení, že dodávka Giulia nebude, přiměje Stelvio převzít roli člena rodiny. Extra objem Stelvia se odráží v dostupném prostoru. Objem zavazadlového prostoru je 525 litrů, přístupný přes elektricky ovládanou bránu.
Uvnitř je známost skvělá, přístrojová deska vypadá jako model Giulie. Samozřejmostí je Alfa DNA a infotainment systém Alfa Connect. První umožňuje volit mezi jízdními modely Dynamická, přirozená a pokročilá účinnost.
Druhá, plně integrovaná do přístrojové desky, se prezentuje prostřednictvím 6,5palcové obrazovky nebo volitelně 8,8palcové obrazovky s 3D navigací, ovládanou otočným příkazem na středové konzole.
Alfa Romeo Stelvio má již v Portugalsku k dispozici verzi First Edition za 65 000 eur. Diesel 2.2 začíná na 57 200 eurech. Kdy do naší země dorazí další Stelvio, ani jejich ceny zatím nemůžeme potvrdit.
Když dorazíte, budeme si moci vybrat mezi 13 barvami a 13 různými koly o velikosti 17 až 20 palců. Mezi různými dostupnými výbavami najdeme Integrovaný brzdový systém (IBS), který kombinuje kontrolu stability se servo brzdou, systém automatického brzdění s detekcí chodců nebo aktivní tempomat.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Speciál. Velká novinka na ženevském autosalonu 2017
Alfa Romeo Stelvio se poprvé veřejně představí na evropské půdě na nadcházejícím autosalonu v Ženevě.
