Byl jsem uveden v omyl. Když Nissan po představení futuristické, deltoidní tramvaje Nissan BladeGlider oznámil, že představí odpověď na Toyotu GT86, takzvaný krizový vůz středního věku, polovina světa včetně mě předpokládala, že radikální koncept bude konkurenční (mnohem více) alternativa k Toyotě GT86.
Vzhledem k oznámení, že BladeGlider bude postaven a umístěn pod Nissan 370Z, by to byla nekonvenční, dokonce bizarní reakce ze strany Nissanu, aby mohla konkurovat a překonat dynamiku a zážitek z jízdy, který poskytuje GT86.
Ach, jak jsme se mýlili. Nissan měl stále kartu v rukávu…
Naštěstí je automobilový svět stále schopen překvapení a Nissan byl letos v překvapeních plodný! Na Nissan IDx Freeflow a Nissan IDx Nismo jsme si museli počkat na zahájení autosalonu v Tokiu. Jedná se o dvě kupé s pohonem zadních kol, která slibují vstupní bod pro sportovní vozy značky. Múzou ve znamení retro futuristické estetiky je v tomto případě Datsun 510, především v nejžádanější a nejemblematičtější variantě ze všech, BRE (Brock Racing Enterprises), která se na amerických okruzích prosadila v 70. letech.
Tato retro futuristická interpretace Datsun 510 je, zajímavé, výsledkem užší spolupráce mezi Nissanem a tím, co značka nazývá digitálními domorodci, překládajícími, mladými lidmi narozenými po roce 1990, již od raného věku zcela ponořenými do digitálního světa a jedním z hlavních se týká výrobců, vzhledem ke klesajícímu zájmu této generace o automobilový svět.
Výsledná retro estetika se ukazuje jako zvláštní vzhledem k věkovému rozpětí zúčastněných (510 se narodila v 60. letech). Ale nezapomínejme, že máme co do činění také s generací Playstation, která, myslím, neviděla sluneční světlo celé dny, hrajeme GranTurismo, seznamujeme se a dostáváme se do kontaktu prostřednictvím hry s řadou ikonické stroje a historické události.
Na 510 na obou Nissanech IDx je patrná klasická silueta ostře výrazných 3 objemů, celkové proporce, rovné plochy a ostré, dobře značené přechody mezi vertikální a horizontální rovinou karoserie. Rozměry jsou poměrně kompaktní, pouze 4,1 m na délku, 1,7 m na šířku a pouze 1,3 m na výšku. Ošetření prvků, které se šíří po karoserii, také evokuje Datsun 510, ale je přepracováno skutečně současným způsobem, využívajícím současné technologické možnosti a sledující nejnovější estetické trendy, s důrazem na aspekty, jako je „plovoucí“ střecha.
Nissan IDx Freeflow má uzavřenější, uvolněnější a ještě elegantnější přístup. Ukazuje se, že je vizuálně nejblíže Datsunu 510, a to i v barvě zvolené pro exteriér, rozhodně velmi 70. Interiér typu „lounge“, klasičtější a s lahodnými detaily, jako je džínovina použitá k potažení sedadel, ve které se prolíná dokonale se svým nostalgickým charakterem.
Nissan IDx Nismo je čistá agresivita…
…s přidáním řady rekvizit, které jasně odhalují účel stroje. Extra 10 cm široká a velkorysejší 19palcová kola mu dodávají mnohem větší GRRRRR pózu. Reinterpretace různých prvků, které jej odlišují od IDx Freeflow, jako je optika, a přidání dalších prvků, jako jsou boční výfuky nebo aerodynamický aparát na koncích tvrdšího kupé, jasně zve k postoji „nůž na zuby“. když je čas vzít ho na náš oblíbený kousek asfaltu.
Interiér se také vyznačuje výrazným zpracováním, přičemž obvyklé barvy jsou červená a černá, stejně jako Alcantara a karbon dodávají závodnímu nádechu. Dva kruhové číselníky, tradičně analogové, dokonale integrují záměry tohoto konceptu.
Motivací pro ně jsou již známé motory. IDx Nismo sdílí stejnou 1.6 DIG-T s Nissanem Juke Nismo, což by mělo být ekvivalent dvou set koní. IDx Freeflow je oznámeno s možností přijetí dvou motorů, 1.2 a 1.5. V obou případech se přenos provádí pomocí převodovky CVT… počkejte minutu… CVT?! Vážně? Ale proč, Nissane?!
Pokud je Toyota GT86 Nissanem považována za vůz pro krize středního věku, značka doufá, že s retro-futuristickým IDx osloví mladší cílové publikum do 30 let. Za to poskytuje dostupnější ceny, než jaké si účtuje jeho konkurent. Ale je to čirá spekulace. Nissan zatím výrobu IDx nepotvrzuje, jen uvádí, že vyhodnocuje reakce na něj. Průmyslová životaschopnost těchto konceptů se stále zdá vzdálená, ale totéž bylo řečeno o Qazaně, která dala vzniknout Juke.
Jisté je, že dva Nissany IDx byly překvapením a jednou z největších hvězd tokijského salonu . Doufejme, že se nespokojí s koncepčním charakterem a najdou si cestu k nejbližší výrobní lince. Plný osobnosti, na rozdíl od jakéhokoli hypotetického soupeře, poutavý, dostupný a s pomocí pohonu zadních kol pro dynamický a návykový zážitek z jízdy, je to přesně ten druh stvoření na kolech, které každý nadšenec hledá a doufejme, že bude zaujmout novou generaci nadšenců. . Nissan pokrývá široké spektrum trhu sportovních vozů: od neustále otřesné Godzilla GT-R Nismo až po fascinující a bizarní BladeGlider a nyní řeší i dostupnější stránku věci. Přání, aby byly vyrobeny, zůstává.
Ale zapomeňte na CVT, prosím!
