Nehrají. Když říkám „oni“, mám na mysli skutečný prapor inženýrů Hyundai – geograficky rozdělených mezi Jižní Koreu (sídlo značky) a Německo (centrum technického vývoje pro evropský trh) – kteří z technologického hlediska ztělesňují ofenzivu Hyundai.
I když jsou tito inženýři geograficky rozděleni, spojuje jeden cíl: vést ekotechnologii v automobilovém sektoru a být do roku 2021 jedničkou v Asii v Evropě. Připomeňte si náš rozhovor s Lee Ki-Sangem, jedním z velkých stratégů tuto ofenzívu. Pokud vás zajímá budoucnost auta, pět minut čtení bude stát za to.
Podaří se vám těchto cílů dosáhnout? Pouze čas ukáže. Ale byla to tak odhodlaná sázka, že dokonce i koncern Volkswagen – prostřednictvím Audi – podepsal smlouvu s Hyundai, aby měl přístup k technologii Fuel Cell korejské značky.
Ale pokud se budoucnost „korejského obra“ rýsuje jako příznivá, co jeho současnost? Nové Hyundai Kauai Electric zapadá do té současnosti. A jeli jsme to otestovat do Osla v Norsku.
Hyundai Kauai Electric. Vítězná formule?
Zřejmě ano. Když jsem loni v červenci v Oslu testoval Hyundai Kauai Electric, ještě tam nebyly ani ceny pro Portugalsko – teď už jsou (viz cena na konci článku). Něco, co neodradilo dvě desítky zákazníků od podpisu svého nákupního záměru s Hyundai Portugal hned po představení Kauai Electric na autosalonu v Ženevě.Na ostatních trzích je scénář totožný, množství zakázek otestuje výrobní kapacitu značky, která vlastní největší automobilku na světě.
To znamená, že se Hyundai Kauai Electric blíží zajímavá komerční kariéra, v souladu s tím, co se již děje s verzemi Kauai vybavenými spalovacím motorem.
Co je tedy na Kauai Electric tak přitažlivého?
Začněme nejviditelnější tváří, designem. Pro druhé kolo uvádění elektrických modelů od korejské značky – v prvním kole jsme měli Hyundai Ioniq jako protagonista – Hyundai zvolil formát SUV.
Byla to téměř jasná volba. Segment SUV je nejrychleji rostoucí v Evropě a nepředpokládá se zpomalení nebo obrat tohoto trendu. Sázka na karoserii SUV je proto od začátku na půli cesty k úspěchu.
Základ je stejný jako u zbytku Hyundai Kauai, ale existují určité estetické rozdíly. Zejména vpředu, kde již nemáme místo nového „uzavřeného“ řešení otevřenou mřížku chladiče, nová speciální kola a některé exkluzivnější detaily této verze Electric (vlysy, exkluzivní barvy atd.).
Co se týče rozměrů, oproti Kauai se spalovacím motorem je Kauai Electric o 1,5 cm delší a o 2 cm vyšší (pro umístění baterií). Rozvor zůstal zachován.
Co však činí Hyundai Kauai Electric tak přitažlivým, je jeho technický list. Tento model, vybavený 64 kWh baterií, oznamuje celkovou autonomii 482 km – již v souladu s novým standardem WLTP. Podle dosud platných předpisů NEDC je toto číslo 546 km.
Jedná se o baterie, které napájejí jeden synchronní motor s permanentními magnety, namontovaný na přední nápravě, schopný vyvinout výkon 204 koní (150 kW) a maximální točivý moment 395 Nm. Díky těmto číslům nabízí Hyundai Kauai Electric zrychlení hodné malého sportovního vozu: zrychlení z 0 na 100 km/h trvá pouhých 7,6 s . Maximální rychlost je omezena na 167 km/h, aby se šetřila životnost baterie.
Pokud jde o rychlost nabíjení, Hyundai Kauai Electric dokáže nabíjet AC až 7,2 kWh a DC až 100 kWh. První umožňuje nabít celý akumulátor za přibližně 9 hodin 35 minut, zatímco druhý zaručuje nabití na 80 % za méně než hodinu.
Tajemství Hyundai pro tuto rychlost nabíjení je vysvětleno přijetím autonomního kapalinového chladicího okruhu, který je 100% věnován bateriím. Díky tomuto obvodu si baterie vždy udržují stabilní teplotu s jasnými výhodami z hlediska doby nabíjení a výkonu. Během více než hodiny jízdy jsem měl možnost otestovat celý elektrický systém v malých... „normálních“ rytmech a necítil jsem žádnou ztrátu výkonu.
Interiér Kauai Electric
Uvnitř provedl Hyundai na Kauai malou revoluci. Středová konzola dostala nový stylizovanější design, kde vyniká nová plovoucí platforma a najdeme na ní ovladače pro volbu rychlostního stupně (P,N,D,R) a některé další komfortní výbavy (vyhřívání a ventilace kabiny). například sedadla).
Kvadrant také získal novinky, a to sedmipalcový digitální displej, podobný tomu, který již známe z Hyundai Ioniq. Kvalitou materiálů a montáží je Hyundai Kauai Electric na úrovni, na kterou byl Hyundai zvyklý.
Kde se Kauai Electric od svých sourozenců nejvíce vzdaluje, je akustický komfort. Zvukově izolační práce byly provedeny velmi dobře a ani ve vyšších rychlostech nás neobtěžují aerodynamické zvuky. Tichost elektromotoru jednoznačně získává výhodu oproti běžným motorům.
Galerie obrázků interiéru. Výpad:
Pocity za volantem Kauai Electric
Pokud jde o komfort, norské nedotčené silnice nebyly dostatečně náročné na to, aby otestovaly správnost odpružení v případě havarijního stavu.
Párkrát se mi to podařilo (schválně jsem mířil na nějaké díry) byly pocity dobré, ale v tomto ohledu si raději počkám na delší kontakt na státních silnicích. V tomto ohledu má Portugalsko jasnou výhodu nad Norskem…
Z dynamického hlediska nejsou žádné pochybnosti. Hyundai Kauai Electric se chová korektně a bezpečně, i když zneužíváme tempo a dynamiku, kterou neseme do zatáčky.
Nečekejte zakřivené rychlosti hodné sportovního vozu, protože pneumatiky s nízkým třením to neumožňují, ale zbytek skupiny vždy reaguje na výšku událostí.
Řekl jsem to již dříve a říkám to znovu. Jednou ze skvělých vlastností Hyundai Kauai je jeho podvozek. Už podle toho, jak „šlape“ po silnici, je znát, že jde o podvozek vyššího segmentu, respektive u nás nebyl přítomen rolovací základ na platformě K2 (stejně jako Hyundai Elantra/i30). Kompliment, který se hodí k celé řadě Hyundai Kauai.
Odezva motoru. Maximální zatížení!
S téměř 400 Nm okamžitého točivého momentu a přes 200 koní dodávaných jen na přední nápravu jsem se rozhodl vypnout kontrolu trakce a pořádně nastartovat. Něco, co jde zcela proti filozofii tohoto modelu.
Výsledek? Od 0 do 80 km/h kola vždy prokluzovala.
Když to píšu, jak asi tušíte, mám na tváři zlovolný úsměv. Výkon je tak okamžitý, že pneumatiky jednoduše hodí ručník na zem. Při pohledu do zpětného zrcátka vidím na asfaltu na dlouhou vzdálenost desítek metrů černé stopy pneumatik a znovu se usmívám.
Velmi brzy zveřejníme video na YouTube kanálu Razão Automóvel za volantem Kauai Electric, kde byly některé z těchto momentů zaznamenány. Přihlaste se k odběru našeho kanálu a získejte upozornění, jakmile video dáme online.
Po večírku jsem zapnul všechny elektronické pomůcky a dostal se zpět k civilizovanému SUV s velmi dostupným motorem, se kterým je jakékoli předjíždění během chvilky. Z hlediska jízdních asistentů tomuto modelu nic nechybí: detekce mrtvého úhlu, asistent údržby jízdního pruhu, adaptivní tempomat, automatické parkování, nouzové automatické brzdění, upozornění na únavu řidiče atd.
Pokud jde o autonomii, skutečná kapacita Hyundai Kauai Electric by neměla být daleko od inzerované kapacity. Nezdálo se, že by 482 km autonomie bylo obtížné každý den dosáhnout. V poklidném tónu, bez větších obav, jsem neměl daleko od značky inzerovaných 14,3 kWh/100km.
Kauai Electric Cena v Portugalsku
V Portugalsku bude Kauai Electric k dispozici pouze ve verzi s 64 kWh baterií. Existuje méně výkonná verze s menší autonomií, ale ta se na náš trh nedostane.
Hyundai Kauai Electric dorazí do Portugalska na konci letošního léta za cenu 43 500 eur. . Ještě přesně nevíme, jaký bude výbavový stupeň, ale soudě podle zbytku nabídky Hyundai bude velmi kompletní. Jako příklad Hyundai Ioniq Electric nabízí ve standardu prakticky vše.
Ve srovnání se svými přímými rivaly s Nissanem Leaf v čele má japonský model základní cenu 34 500 eur, ale nabízí menší dojezd (270 km WLTP), menší výkon (150 k) a předvídatelně menší výbavu.
Nákup elektro je čím dál zajímavější byznys. Ještě nedávno to nebylo…