Ne, tentokrát to není vtip o 'fail day'. V „protiproudu“ současnému trendu elektrifikace se Rakušané z Obristu rozhodli, že to, co ve skutečnosti chybí Tesla Model 3 byl to... spalovací motor.
Možná inspirovaný modely jako BMW i3 s prodlužovačem dojezdu nebo první generací „dvojčat“ Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist proměnil Model 3 na elektrický s prodlužovačem dojezdu a nabídl mu malý benzínový motor o objemu 1,0 l a pouze dva válce umístěné tam, kde býval přední zavazadlový prostor.
Ale je toho víc. Díky přijetí prodlužovače dojezdu se tato Tesla Model 3, kterou Obrist nazval HyperHybrid Mark II, dokázala vzdát baterií, které běžně vybavují severoamerický model, a přijmout menší, levnější a lehčí baterii s kapacitou 17,3 kWh a asi 98 kg.
Jak to funguje?
Základní koncept HyperHybrid Mark II, který Obrist odhalil na letošním autosalonu v Mnichově, je poměrně jednoduchý. Kdykoli baterie dosáhne 50% nabití, benzinový motor s tepelnou účinností 42% „zabere“.Vždy pracuje v ideálním režimu a dokáže vyprodukovat 40 kW energie při 5000 ot./min., což je hodnota, která může stoupnout až na 45 kW, pokud tento motor „spálí“ eMetanol. Co se týče vyrobené energie, ta se samozřejmě používá k dobíjení baterie, která pak pohání elektromotor o výkonu 100 kW (136 k) připojený k zadním kolům.
Ideální řešení?
Na první pohled se zdá, že toto řešení řeší některé „problémy“ 100% elektrických modelů. Snižuje „úzkost z autonomie“, nabízí značnou celkovou autonomii (přibližně 1500 km), umožňuje ušetřit náklady na baterie a dokonce i celkovou hmotnost, běžně nafouknutou použitím velkých bateriových sad.
Ne všechno je však „růže“. Za prvé, malý motor/generátor spotřebuje benzín, v průměru 2,01 l/100 km (v cyklu NEDC hlásí 0,97 /100 km). Navíc dojezd na 100% elektrický pohon je skromných 96 km.
Je pravda, že inzerovaná spotřeba elektřiny, když tato Tesla Model 3 funguje jako elektrická s prodlužovačem dojezdu, je 7,3 kWh/100 km, ale nezapomínejme, že tento systém nakonec představuje něco, co normální Model 3 nemá: uhlíkové emise, které jsou podle Obrista stanoveny na 23 g/km CO2.
eMetanol, palivo s budoucností?
Ale pozor, Obrist má plán, jak s těmito emisemi „bojovat“. Pamatujete si výše zmíněný eMetanol? Pro Obrist může toto palivo umožnit spalovacímu motoru pracovat uhlíkově neutrálním způsobem, a to díky zajímavému výrobnímu procesu tohoto paliva.
Plán zahrnuje vytvoření obrovských závodů na výrobu solární energie, odsolování mořské vody, výrobu vodíku z této vody a extrakci CO2 z atmosféry, to vše za účelem pozdější výroby metanolu (CH3OH).
Podle rakouské společnosti je k výrobě 1 kg tohoto eMetanolu (přezdívaného Fuel) potřeba 2 kg mořské vody, 3372 kg odsátého vzduchu a asi 12 kWh elektřiny, přičemž Obrist uvádí, že při tomto procesu se ještě vyrobí 1,5 kg kyslík.
Obrist je stále prototypem a jeho myšlenkou je vytvořit všestranný systém, který lze aplikovat na modely od jiných výrobců, za cenu kolem 2 000 eur.
Vzhledem ke složitosti tohoto procesu a skutečnosti, že normální Tesla Model 3 již má velmi znatelnou autonomii, necháváme vám otázku: stojí za to transformovat Model 3 nebo bylo lepší jej nechat tak, jak byl?