THE ArcFox Alpha-T chce zaútočit na segment středního elektrického prémiového SUV, které slibuje, že se rychle stane velmi konkurenceschopným, ale to neznamená, že BAIC ustoupil — alespoň prozatím — od svého záměru vstoupit do Evropy (ohlášen v roce 2020) a bojovat s nelítostnými konkurenty, jako je BMW iX3, Audi e-tron nebo budoucí plně elektrické Porsche Macan.
Alpha-T je 4,76 m dlouhá a začíná vypadat jako seriózní návrh, když se podíváme na jeho vnější linie (kde rozpoznáváme určitý vliv toho či onoho Porsche a od toho či onoho SEATu), daleko od nějakých směšných návrhů. Čínští výrobci odhalili v ne tak dávné minulosti.
Je přirozené, že jsme méně překvapeni touto stylistickou vyspělostí, pokud víme, že BAIC najal talent „polopenzisty“ Waltera De Silvy, který začal spoluautorem sportovního vozu ArcFox GT a který brzy poté pomohl vytvořit vlastnosti tohoto Alpha-T .
Dobrý předzvěst exteriéru potvrzuje uvnitř vozu jak velkorysý vnitřní prostor, který umožňuje široký rozvor 2,90 m, tak povaha plně elektrického vozu a také kvalita materiálů. Zavazadlový prostor má objem 464 litrů, který lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel.
Dopad Alpha-T na jeho světovou premiéru, pod záři reflektorů na oslabeném autosalonu v Pekingu na konci loňského roku, pouze nebyl pozitivnější a neměl tak velký globální dopad kvůli pandemii, která zkrátila akci na rozměr veletrhu v regionálních automobilech.
Kvalita nad očekávání
Kůže, Alcantara a vysoce kvalitní plasty zanechávají výsledný dojem vnímané kvality na úrovni některých prestižních evropských rivalů, což je něco zcela nečekaného.
Ve spodní části palubní desky a také v úzkém prvku výplní dveří jsou některé plasty na dotek, ale vizuálně dobře „vyřešené“, navíc s možností nezůstat ve finálních jednotkách pro náročného evropského zákazníka .
Sedadla, ovládací prvky a tři velké obrazovky – z nichž největší je horizontální centrum infotainmentu, které zasahuje až k přednímu spolujezdci – působí silně prémiovým dojmem. Různé funkce lze snadno aktivovat dotykem nebo gesty, existují prvky, které lze odeslat spolujezdci a konfiguraci obrazovek lze přizpůsobit.
V čínské verzi, kterou jsme zde provedli — na testovací dráze Magna Steyr v rakouském Grazu, a pod masivním utajením — lze za jízdy zobrazit vnější oblast před a za Alpha-T. Klimatizace se ovládá prostřednictvím spodní obrazovky, která je tvarově i funkčně velmi podobná Audi e-tron.
Na rozdíl od německých modelů, kterým chce Alpha-T aspirativně konkurovat, zde nejsou benzinové ani naftové motory, pouze elektrický pohon.
Vyvinutý v Evropě
Vývoj vozidel se soustředil na Magna Steyr v Rakousku (nevedená BAIC v Číně), která pracuje na různých verzích s pohonem předních kol, pohonem 4×4 (s elektromotorem na každé nápravě) a také různými velikostmi baterií. , moc a autonomii.
Vrcholná verze, která nám byla pro tento krátký zážitek za volantem svěřena, má pohon všech čtyř kol a maximální výkon 320 kW, stejně jako 435 koní (160 kW + 160 kW pro každý z elektromotorů) a 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ale lze to dělat po omezenou dobu (špičkový výnos). Trvalý výkon je 140 kW nebo 190 koní a 280 Nm.
Alpha-T zvládá dokončit sprint z 0 na 100 km/h za pouhých 4,6 s, poté pokračuje na maximální rychlost omezenou na 180 km/h, což je rozumné (a normální) pro 100% elektrické vozidlo.
V tomto případě má lithium-iontová baterie kapacitu 99,2 kWh a její inzerovaná průměrná spotřeba 17,4 kWh/100 km znamená, že může dosáhnout 600 km maximální autonomie (potvrzeno předpisem WLTP), vyšší než u jeho soupeři. Ale pokud jde o dobíjení, ArcFox si nevede dobře: s maximální kapacitou nabití 100 kW bude Alpha-T potřebovat přibližně hodinu, aby „naplnil“ baterii z 30 % na 80 %, během které se být jasně překonán svými potenciálními německými soupeři.
Chování s rezervou pokroku
Je čas začít, okamžitě si uvědomit, že tato verze, kterou máme v rukou, byla vyvinuta pro čínský trh. Proto podvozek – s uspořádáním MacPherson na předním zavěšení a víceramennou nezávislou zadní nápravou – dává naprostou přednost komfortu, který je patrný i při velké hmotnosti baterie.
Nastavení pro možnou budoucí evropskou verzi by mělo být „sušší“, aby se podpořila větší stabilita, v neposlední řadě proto, že tlumiče nejsou adaptivní, což znamená, že bez ohledu na zvolený jízdní režim (Eco, Comfort nebo Sport) nedochází k žádné změně odezvy. Něco podobného se děje s řízením, příliš nekomunikativním a příliš lehkým, zvláště ve vyšších rychlostech.
Výkony jsou na lepší úrovni i na to, že jezdíme 2,3 t SUV, za což mohou dva elektromotory. Nebýt výrazných příčných a podélných pohybů karoserie, mělo by lepší výsledky vyvážené rozložení hmoty a velkorysé pneumatiky 245/45 (na 20palcových kolech).
Bude mít nakonec ArcFox Alpha-T vůbec šanci prosadit se na náročném evropském trhu?
Z hlediska designu a technických vlastností (baterie, napájení) není pochyb o tom, že má zajímavé přednosti, i když ani v jednom není nejlepší.
Předtím je třeba udělat veškerou marketingovou práci, aby se značka ArcFox a skupina BAIC na našem kontinentu přestaly ignorovat, možná s podporou společnosti Magna, která se v Evropě těší jisté proslulosti.
Jinak půjde o další čínské SUV s odloženými ambicemi na úspěch, i když slibovaná konkurenční cena může způsobit nějaké vlny, pokud se potvrdí, že tato špičková a bohatě vybavená verze bude stát necelých 60 000 eur.
Objevte své další auto
Skutečná výhodná nabídka vedle elektrických SUV silných německých značek, ale umístěná blíže k jiným návrhům, jako je Ford Mustang Mach-E.
Datový list
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motory | 2 (jeden na přední nápravě a jeden na zadní nápravě) |
| Napájení | Trvale: 140 kW (190 k); Špičkový výkon: 320 kW (435 k) (160 kW na motor) |
| Binární | Průběžný: 280 Nm; Vrchol: 720 Nm (360 Nm na motor) |
| Streamování | |
| Trakce | integrální |
| Převodová skříň | Redukční krabice vztahu |
| Bicí | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 99,2 kW |
| načítání | |
| Maximální výkon ve stejnosměrném proudu (DC) | 100 kW |
| Maximální výkon ve střídavém proudu (AC) | N.D. |
| časy načítání | |
| 30-80 % 100 kW (DC) | 36 min |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislý MacPherson; TR: Víceramenný nezávislý |
| brzdy | N.D. |
| Směr | N.D. |
| průměr otáčení | N.D. |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Délka mezi osou | 2,90 m |
| kapacita kufru | 464 litrů |
| Pneumatiky | 195/55 R16 |
| Hmotnost | 2345 kg |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Kombinovaná spotřeba | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomie | 600 km (odhad) |
| Cena | Méně než 60 tisíc eur (odhad) |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform