Slibuje aukce RM Sotheby's, která se uskuteční 18. a 19. ledna ve státě Arizona v USA. Mezi mnoha americkými stroji jsou opravdové evropské skvosty — Alfa Romeo G1, první vůz se značkou, jsme zde již zmiňovali. A aniž bychom opustili Itálii, bude přítomna další rarita: Bugatti EB110 GT.
Před Chironem a Veyronem a ještě předtím, než Bugatti získal obří koncern Volkswagen, existoval dřívější pokus o oživení prestižní značky. Romano Artioli získal značku v roce 1987, postavil řadu moderních zařízení v Campogalliano v Modeně v Itálii – nyní, bohužel, opuštěné – a o čtyři roky později uvedl na trh první model nového Bugatti.
První moderní Bugatti
Bugatti EB110 byl skutečný supersportovní vůz, technologicky nejvyspělejší v té době. Dvoumístné kupé s karbonovým podvozkem, umístěným uprostřed zadní polohy, výkonným V12, s objemem pouhých 3,5 litru, pěti ventily na válec a čtyřmi turby (zní to povědomě).
Bugatti EB110
Dodával 560 koní — mnohem více než Diablo a F40, jeho hlavní rivalové — přenášených na všechna čtyři kola přes šestistupňovou manuální převodovku. A dokonce i dnes jsou jejich služby uctivé: 3,4 s z 0 na 100 km/h, 14 s na 200 a maximální rychlost byla těsně nad 340 km/h.
Vyrobeno bylo pouze 139 kusů , mezi GT a nejvýkonnějším SS (Super Sport) — lehčí a s výkonem 612 k —, a jak si dokážete představit, zřídkakdy se na trhu objeví EB110.
Historie EB110 GT do aukce
Agregát k dražbě objednal Autosalon Poh v říjnu 1993 a byl určen pro Německo — podle záznamů to byl jediný exemplář s kombinací barev exteriéru Bugatti EB Nero (kovová) s tmavě modrým interiérem a šedými sedadly.
Trvalo by dva roky, než by tato jednotka našla majitele. August Nüechter ho koupil v roce 1995, ale málo ho využíval, do září téhož roku ujel ne více než 300 km. Ale v Nüechterových plánech byla skvělá cesta. Jezdil s EB110 GT do závodů Bugatti v Itálii – 750 km daleko – aby obsloužil 1000 km.
Nešťastná smůla dorazila přesně v den, kdy byl na Bugatti prohlášen bankrot, ale službu nakonec provedli místní specialisté. Vůz jezdil i nadále sporadicky, a když se Nüechter musel na konci dekády přestěhovat z Německa do USA, chtěl s sebou vzít Bugatti — kdo by nechtěl?
Jeho Bugatti EB110 GT bylo schváleno pro provoz v USA v srpnu 2005, ale opět se s ním jezdilo velmi málo, až na podzim 2005 bylo definitivně uskladněno. Je dobře vidět, že na tachometru máte jen 4540 km.
Jedinečná příležitost
Tento vzácný kus historie, spojení mezi epickým Bugatti 20. a 30. let a tím současným, Veyrony a Chirony, je jedinečnou příležitostí. Což ospravedlňuje předpokládanou hodnotu jeho pořízení, mezi 630 tisíci a 800 tisíci eur.
