Když se posouváme do světa převážně elektrických automobilů, je nezbytné, aby výrobci našli vzorec, který umožňuje nižší výrobní náklady, ale také dostatečně velké marže, aby zajistily životaschopnost a udržitelnost podnikání.
THE Tesla Model 3 Zdá se, že se mu podařilo najít tento vzorec, a jak jsme uvedli dříve, může být dokonce ziskovější, než se očekávalo. Německá společnost rozebrala a analyzovala Model 3 až do posledního šroubku a dospěla k závěru, že náklady na jednotku by byly 28 000 $ (něco přes 24 000 EUR), což je výrazně pod 45-50 000 $, průměrnou nákupní cenou Modelu 3, která je v současnosti vyrobeno.
Jako bychom chtěli potvrdit tyto závěry, nyní jsme si obecně vědomi – prostřednictvím Autoline – další studie, kterou provedla Munro & Associates, americká inženýrská konzultační společnost, postupuje s hrubou marží více než 30 % na jednotku pro Tesla Model 3 — velmi vysoká hodnota, nepříliš obvyklá v automobilovém průmyslu a bezprecedentní u elektromobilů.
K těmto výsledkům existují dvě výhrady. První je, že tato hodnota bude možná pouze u Modelu 3, který se bude vyrábět za vysoké sazby, které Elon Musk slíbil – dokonce zmínil 10 000 kusů týdně, ale v současnosti vyrábí poloviční rychlost. Druhou výhradou je, že kalkulace v podstatě zahrnují náklady na materiály, komponenty a práci na výrobu vozidla, aniž by uvažovaly o vývoji automobilu samotného – práci inženýrů a konstruktérů –, jeho distribuci a prodeji.
Hodnota, které dosáhli, není menší než pozoruhodná. Munro & Associates již provedli stejné cvičení pro BMW i3 a Chevrolet Bolt a žádný z nich se ani nepřiblížil hodnotám Modelu 3 – BMW i3 vydělává od 20 000 kusů ročně. Chevrolet Bolt podle UBS vykazuje ztrátu 7 400 dolarů za každý prodaný kus (GM předpovídá, že jeho elektrika bude zisková od roku 2021, s očekávaným poklesem cen baterií).
"Je to jako symfonie inženýrství"
Sandy Munro, generální ředitel Munro & Associates, na začátku, když se poprvé podíval na Model 3, nebyl ani zdaleka ohromen. Navzdory tomu, že opravdu ocenil jeho řízení, na druhou stranu kvalita montáže a konstrukce zůstala hodně nedostatečná: „nejhorší montáž a povrchové úpravy, jaké jsem viděl za desítky let“. Je třeba poznamenat, že demontovaná jednotka byla jedním z iniciálů, které měly být vyrobeny.
Ale teď, když auto kompletně rozebral, udělalo na něj opravdový dojem, zejména v kapitole o integraci elektronických systémů. — nebo nebyla Tesla společností zrozenou ze Silicon Valley. Na rozdíl od toho, co vidíte v jiných autech, Tesla soustředila všechny obvodové desky, které ovládají nejrozmanitější funkce vozidla, do přihrádky pod zadními sedadly. Jinými slovy, namísto mnoha elektronických součástek rozmístěných po autě je vše správně „uklizené“ a integrované na jednom místě.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube.
Výhody lze vidět při analýze například vnitřního zrcátka Modelu 3 a jeho srovnání s BMW i3 a Chevrolet Bolt. Elektrochromatické zpětné zrcátko Modelu 3 stojí 29,48 USD, což je mnohem méně než 93,46 USD u BMW i3 a 164,83 USD u Chevrolet Bolt. To vše proto, že na rozdíl od ostatních dvou příkladů neintegruje žádné elektronické funkce, přičemž Bolt má dokonce malou obrazovku, která ukazuje, co vidí zadní kamera.
Při své analýze narazil na více příkladů tohoto druhu, které odhalily odlišný a efektivnější přístup než jiné tramvaje ve svém návrhu a výrobě, což na něj udělalo velký dojem. Jak řekl: „Je to jako symfonie inženýrství“ – je to jako inženýrská symfonie.
Také baterie na něj udělala dojem. Články 2170 – identifikace se vztahuje na 21 mm v průměru a 70 mm na výšku každého článku –, představené Modelem 3, jsou o 20 % větší (ve srovnání s 18650), ale jsou o 50 % výkonnější, čísla přitažlivá. inženýrovi jako Sandy Munro.
Bude Tesla Model 3 za 35 000 dolarů zisková?
Podle Munro & Associates není možné extrapolovat výsledek tohoto Modelu 3 na oznámenou verzi za 35 000 dolarů. Demontovaná verze byla vybavena větším bateriovým blokem, Premium Upgrade packem a vylepšeným autopilotem, zvýšení jeho ceny na přibližně 55 tisíc dolarů . Tato nemožnost je dána odlišnými součástmi, kterými bude moci dostupnější Model 3 vybavit, a také použitými materiály.
Pomáhá také zdůvodnit, proč jsme se ještě nedočkali začátku komercializace této varianty. Dokud výrobní linka nezvítězí v Muskem zmiňované „výrobní peklo“, je zajímavé prodávat verze s větší ziskovostí, takže Model 3, který v současnosti sjíždí z výrobní linky, přichází s konfigurací velmi podobnou analyzovanému modelu. .
Další varianty budou ještě dražší: AWD se dvěma motory a pohonem všech kol; a Performance, který by měl stát 70 tisíc dolarů, tedy více než 66 tisíc eur.
Navzdory pozitivnímu závěru po hloubkové kontrole od Munro & Associates je jisté, že Tesla má před sebou ještě dlouhou cestu, než se stane ziskovou a udržitelnou společností.