S příchodem BMW iX3 , se X3 stává prvním modelem, ve kterém dává bavorská značka zákazníkovi kompletní výběr pohonných systémů, ať už benzínových, naftových, plug-in hybridních nebo 100% elektrických.
K obvyklým atributům BMW tak přidává jízdu bez emisí. Jelikož však není kráska bez úlovku, je méně výkonný než jeho soupeři a nemá pohon všech čtyř kol.
Aby zjistil, jakou hodnotu má první 100% elektrické SUV v historii BMW, vyrazil Razão Automóvel do Mnichova, aby ho otestoval. Na následujících řádcích vám nové iX3 představíme lépe.
"rodinný vzduch"
Vizuálně jsou rozdíly oproti sourozencům se spalovacím motorem snadno zachyceny. Nové BMW iX3 je vpředu téměř zcela uzavřené, protože chlazení motoru vyžaduje mnohem méně vzduchu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Částečně uzavřený „nos“ navíc dodává iX3 trochu jiný charakter, čemuž napomáhají i modré tahy štětcem (volitelně) na spodku, které jej odlišují od modelů se spalovacím motorem.
Co se týče designu, téměř vše ostatní je navenek prakticky totožné, kromě specifických kol a zadního difuzoru, které vyžadují velmi bystré oko, aby hned vidělo, že světlá výška je nižší, například než u X3 xDrive30d (179 oproti 204 mm).
Konvenční kabina s obvyklou kvalitou
Kabina také vypadá (a působí) povědomě a dodává modrý odstín některým povrchům, jako je tlačítko startování motoru, vložka páky voliče převodovky a prstenec kolem loga BMW na volantu.
Jedná se o interiér, který osloví zákazníky, kteří dávají přednost konvenčnímu celkovému uspořádání a nechtějí se příliš přizpůsobovat progresivnějším přístrojovým deskám, jako jsou ty v „technologicky vypadající“ (ale vnímané nižší kvalitě) kokpitech z modelů jako je Ford Mustang Mach-e nebo Tesla Model Y.
V případě iX3 je celková kvalita vysoká, a to jak v materiálech potahů, úprav a povrchových úprav, tak i v dotyku různých ovládacích prvků/tlačítek. Vnitřní prostor je velkorysý pro čtyři, stejně jako u X3, což znamená, že ve druhé řadě mohou pohodlně cestovat dva 1,90 m vysocí pasažéři, a to i s nainstalovanou panoramatickou střechou.
I tak je rušivý středový tunel nadále cítit. Zajímavé je, že se ukázalo, že je dutý, když vezmeme v úvahu, že zde nevedou žádné 4×4 nebo výfukové potrubí, kvůli jeho existenci kvůli skutečnosti, že platforma nebyla původně vyrobena pro elektrické modely.
Opěradla zadních sedadel lze polohovat do různých stupňů sklonu a také je jednotlivě sklápět (v poměru 40:20:40). S objemem 510 až 1560 litrů objem zavazadlového prostoru téměř neovlivnil elektrický pohon, zmenšení činilo pouhých 40 litrů.
Také v kufru lze podlahu zvednout a umožnit tak přístup do „dutiny“, kde lze uložit nabíjecí kabely (ten pod podlahou X3 je viditelně větší). Tažná kapacita dosahuje až 750 kg (u X3 Diesel dosahuje 2000 kg, ale u Audi e-tron je stejná jako u iX3).
Elektrický, ale ne pohon všech kol
Na rozdíl od všech ostatních členů rodiny X, od kompaktní X1 po impozantní X7, se iX3 nemůže spolehnout na pohon všech kol, což může potenciální zákazníky v nejchladnějších zemích severní Evropy trochu zklamat. někteří „závislíci“ na off- silnice.
Kromě toho, že tato absence znesnadňuje použití na náročnějších nezpevněných cestách, trochu ztrácí i chování na vozovce, a to v rychlých zatáčkách nebo na některých širších a širších kruhových objezdech, vyrobených rychlejším tempem.
Navzdory dozadu orientovanému rozložení hmotnosti (43 %-57 %), ještě než dokáže sofistikovaný systém kontroly stability (s omezením prokluzu kol) posadit SUV „na koleje“, může být nutné korigovat sklon k nedotáčivosti, něco, co je patrnější při horších podmínkách přilnavosti, jako je led/sníh.
A konkurenční prostředí nic pro iX3 neusnadňuje. Je to tím, že jak Audi e-tron, tak Mercedes-Benz EQC mají 4×4 trakci.
Důvody absence pohonu všech kol
Důvod nedostatku přítlačné síly na přední nápravě není příliš záhadou. Ve skutečnosti by podle inženýrů BMW bylo snadné nainstalovat motor, který by posílal výkon na přední kola, protože je na to dostatek místa.
Ukazuje se, že na začátku projektu mířil iX3 výhradně na čínský trh, ale jak na této straně světa sílil tlak na elektrická SUV, BMW se rozhodlo jej prodávat v Evropě, a to i s cílem zkrácení čekací doby, než bude připraveno BMW iX5 (projekt iNext) (mělo by být uvedeno na trh ve 4. čtvrtletí 2021).
Na druhou stranu elektrická X3 se nevyrábí v hlavní továrně na modely X na světě, ve Spartanburgu v Jižní Karolíně (USA), protože v těchto končinách není téměř žádná poptávka po SUV na baterie.
Ve skutečnosti jej vyrábí výhradně Brilliance, kooperační partner BMW v Číně, v Shenyangu, odkud bude začátkem příštího roku exportován do Evropy (vyrobeno v Číně, ale s německými standardy kvality).
Velmi výkonný motor, ale je to jen jeden...
4,73 m dlouhý iX3 využívá synchronní motor, ve kterém není tah rotoru indukován pevnými permanentními magnety, ale spíše napájecím zdrojem. To umožňuje vyhnout se aplikaci vzácných kovů používaných v magnetických součástech.
Tento motor namontovaný na zadní nápravě společně s výkonovou elektronikou a převodovkou v prostoru vytvořeném specifickým pomocným rámem tohoto modelu poskytuje výkon 286 k (210 kW) a maximální točivý moment 400 Nm.
Motor je dokonce obzvláště výkonný, ale jako jediný motor nakonec iX3 překonávají konkurenční elektrická SUV podobné velikosti (něco neobvyklého, co se u BMW stává).
To mu však nebrání zrychlit na 100 km/h za 6,8 s, tedy téměř na stejné úrovni jako X3 xDrive30i (6,4 s), s maximální rychlostí omezenou na 180 km/h. Když už mluvíme o maximální rychlosti, do 160 km/h je iX3 velmi tichý a rychlý; od té doby začne ztrácet svou záři, jak je typické u 100% elektrických vozidel.
Lithium-iontová baterie o kapacitě 80 kWh (74 kWh „kapalina“) je jako obvykle instalována mezi obě nápravy, což přispívá ke stabilitě vozu snížením jeho těžiště (o 74 mm) a přidáním složky zábavy. kolo, a to jak na vedlejších silnicích, tak na rychlejších silnicích.
Celkem váží akumulátor (10 modulů, 188 prizmatických článků od CATL), řídicí jednotka, systém úpravy teploty a nosná konstrukce 518 kg.
Elektrická alternativa
BMW iX3 může být dokonce alternativou k „bratrům“ se spalovacím motorem, ale bude mít určité nevýhody: za prvé, tito interní konkurenti mají v současnosti výkony až 510 koní; za druhé, nabízejí mnohem více autonomie, zejména cenově dostupnější diesely (se dvěma úrovněmi výkonu, 190 koní a shodou okolností 286 koní).
Ve skutečnosti je jimi slibovaný dojezd minimálně dvojnásobný oproti 459 km, které slibuje iX3, s přihlédnutím k jeho spotřebě 18,6 až 19 kWh (WLTP). Samozřejmě existuje zcela odlišné myšlení ze strany zákazníků se zájmem o 100% elektrickou verzi, ale těch je stále drtivá menšina.
Nakonec to bude téměř vždy racionalita nebo emocionální kritéria, která určí volbu mezi dvěma pohonnými systémy (rovněž v závislosti na zemi).
Průměrná autonomie, hmotnost také
Ve srovnání s konkurenčními elektrickými SUV má iX3 delší dojezd než Mercedes-Benz EQC (414 km) a Audi e-tron 50 quattro (314 km), téměř identický s Jaguarem I-PACE (470 km), ale méně než Tesla Model Y Long Range (505 km) a daleko od Fordu Mustang Mach-E (600 km).
Konfigurace podvozku je o něco „tvrdší“ než to, co známe u druhé X3. Důvodem je zvýšení celkové hmotnosti na 2,26 tuny (o 400 kg více než xDrive30i), o něco „obéznější“ než Jaguar I-PACE (2208 kg), mnohem méně než Mercedes-Benz EQC (2495 kg) a mnohem těžší než Tesla Model Y Long Range (2078 kg).
Myslím si, že proto má smysl ponechat adaptivní odpružení ve standardu (s elektronickými tlumiči) a zapomenout na později dostupné adaptivní M odpružení (které lze do iX3 dokonce stáhnout pomocí upgradů na dálku nebo vzduchem).
Řízení je přímočaré, ale bylo by přesvědčivější, kdyby dokázalo zprostředkovat trochu více „vztahu“ kol k vozovce. Když zrychlíme tempo blíže k limitům, má iX3 tendenci být nedotáčivé, jak jsme již viděli.
Stejně jako u jiných elektromobilů si můžete vybrat mezi normálním jízdním režimem D se třemi úrovněmi regenerace a maximálním stupněm rekuperace v režimu B, kde plynový pedál slouží i k řízení brzdění a se kterým je možné jet ve většině případů bez dotykem na brzdový pedál.
Při příkladném provozu je třeba výběr provést podle vkusu každého člověka a s přihlédnutím k typu vozovky, po které jedete.
K dispozici jsou také tři jízdní programy — Eco Pro, Comfort a Sport — a funkce „coasting“ (využívá setrvačnosti vozu k pohybu bez použití motoru). K nim se nakonec připojily digitalizované zvuky vytvořené Hansem Zimmerem, filmovým producentem, který pracoval na filmech jako „Interstellar“.
A načítání?
Je-li k dispozici, lze BMW iX3 dobíjet maximálním výkonem 150 kW na nabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem (DC). To je stejný výkon, jaký přijímá Mustang Mach-e a je vyšší než výkon podporovaný Jaguarem I-PACE (100 kW).
Za těchto podmínek lze baterii dobít z 0 na 80 % za něco málo přes 30 minut a 10 minut bude stačit k obnovení 100 km autonomie.
Při nabíjení střídavým proudem (AC) však trvá úplné nabití baterie 7,5 hodiny ve Wallboxu (třífázový, 11 kW) nebo více než 10 hodin (jednofázové, 7,4 kW) vždy s použitím CCS AC/DC přes pravý podběh zadního kola.
Konečně je zde elektrické topení pro zvýšení teploty baterie při startování ve zvláště chladných klimatických podmínkách a v méně náročných podmínkách, a jak baterii, tak prostor pro cestující lze vyhřívat pomocí tepelného čerpadla.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| elektrický motor | |
| Pozice | zadní příčný |
| Typ | Synchronní, napájený proudem |
| Napájení | 286 hp (210 kW) |
| Binární | 400 Nm |
| Bicí | |
| Typ | ionty lithia |
| Kapacita | 80 kWh (71 kWh "netto") |
| Záruka | 8 let nebo 160 000 km |
| Streamování | |
| Trakce | zadní |
| Převodová skříň | Jednorychlostní převodovka se zpátečkou |
| Podvozek | |
| Suspenze | FR: Nezávislý, MacPherson; TR: Víceramenný nezávislý |
| brzdy | FR: Ventilované kotouče; TR: Ventilované kotouče |
| Směr | elektrická pomoc |
| průměr otáčení | 12,1 m |
| Rozměry a schopnosti | |
| Comp. x Šířka x Alt. | 4734 mm x 1891 mm x 1668 mm |
| Délka mezi osou | 2864 mm |
| kapacita kufru | 510 l |
| Kola | 245/50 R19 |
| Hmotnost | 2260 kg (EU) |
| tažná kapacita | 750 kg |
| Rezervy a spotřeba | |
| Maximální rychlost | 180 km/h (elektronicky omezeno) |
| 0-60 km/h | 3,7 s |
| 0-100 km/h | 6,8 s |
| Kombinovaná spotřeba | 18,6 až 19 kWh/100 km |
| emise CO2 | 0 g/km |
| Kombinovaná autonomie | 460 km |
| 4×4 dovednosti | |
| Útok/Výstup/Ventrální úhly | 23,1º/20,9º/14,8º |
| kapacita brodu (7 km/h) | 500 mm |
| výška k zemi | 179 mm |
| načítání | |
| Maximální zátěžový výkon ve DC: 150 kW | |
| Maximální zátěžový výkon v AC: 11 kW | |
| Celková doba nabíjení při 11 kW: 7,5 h | |
| Doba nabíjení z 0 na 80 % v C.C: 34 min (150 kW) |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform