Jakési spojení mezi „normálním“ X3 a novým iX3 BMW X3 xDrive30e je jedním z (mnoha) plug-in hybridních modelů bavorské značky a snaží se spojit to nejlepší z obou světů.
Na jedné straně máme k dispozici elektromotor a 43 až 51 km čistě elektrického dojezdu (cyklus WLTP), což je výhoda zejména při jízdě v městských oblastech.
Na druhou stranu tu máme řadový zážehový čtyřválec o objemu 2,0 l a výkonu 184 koní, který nám umožňuje čelit delším výletům, aniž bychom se museli starat o to, kde bude další nabíjecí stanice.
Na papíře se to může zdát jako perfektní kombinace, ale skutečně X3 xDrive30e splní to, co slibuje? A kdy se baterie vybije? Vidíte, že se vaše argumenty drasticky omezily, nebo je to stále návrh ke zvážení?
Samozřejmě existuje jen jeden způsob, jak najít odpovědi na tyto otázky, a proto jsme nové BMW X3 xDrive30e podrobili testu.
Je to plug-in hybrid? Sotva jsem si všiml
Počínaje estetikou tohoto X3 xDrive30e je pravdou, že jen ti nejpozornější by si měli uvědomit, že tato verze přidala do jídelníčku elektrony.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
S výjimkou decentního loga a nabíjecího portu je plug-in hybridní varianta X3 prakticky stejná jako ostatní, a to díky své střídmosti a faktu, že má i pověstnou „dvojitou ledvinku“ s rozměry, které můžeme považovat za „normální“.
Osobně oceňuji poněkud klasický styl modelu BMW, kdy tento dokázal zůstat střízlivý, ale zároveň impozantní (viděl jsem několik hlav, které se za ním otáčely), aniž by působil staromódně nebo příliš vidaně.
Nakládací dvířka a malé logo, to jsou hlavní estetické rozdíly oproti druhé X3.
Uvnitř? Kvalita "dýchat".
Stejně jako u exteriéru je interiér BMW X3 xDrive30e prakticky shodný s čistě spalovacími verzemi. Máme tak kabinu se střízlivým vzhledem a kde kvalita je heslem.
Tento používá měkké materiály, které jsou příjemné na dotek, se sestavou, která se ukázala jako robustní. I při jízdě po polní cestě v tichém elektrickém režimu dostojí X3 xDrive30e slávě značky v této kapitole.
V kapitole ergonomie si všimněte, že X3 xDrive30e zůstal věrný fyzickým ovládacím prvkům – uvnitř je stále spousta tlačítek – a to se promítá do kratší doby zvykání si na jeho používání. Kromě systému klimatizace a rádia má informační a zábavní systém také fyzické ovládání (slavný iDrive), což je výhoda při procházení mnoha menu a podmenu.
Kompletní a s dobrou grafikou, informační a zábavní systém postrádá přebytek dílčích nabídek, na které je třeba si zvyknout.
Je tu však kapitola, ve které tato plug-in hybridní verze oproti svým benzinovým či naftovým kolegům ztrácí, a to právě v prostoru. Zatímco z hlediska životního prostoru zůstalo vše při starém, s prostorem pro pohodlné cestování čtyř dospělých, v kufru se totéž nestalo.
Protože při umístění 12 kWh kapacity baterie pod zadní sedadla musela být palivová nádrž přemístěna nad zadní nápravu. Výsledek? Dřívějších 550 litrů zavazadlového prostoru kleslo na 450 litrů a do tohoto prostoru je stále nutné umístit těžký (a velký) nakladač.
Instalace baterií pod zadní sedadla „ukradla“ zavazadlový prostor.
Úsporný s baterií...
Jak byste očekávali, zatímco se baterie, která pohání elektromotor o výkonu 109 k integrovaný v osmistupňové automatické převodovce Steptronic, nabíjí, X3 xDrive30e dosahuje pozoruhodné spotřeby se skutečnou autonomií ve 100% režimu při běžné jízdě kolem 40 km.
Tato grafika „hlásí“, když X3 xDrive30e „vypluje“. Zajímavé je, že tomu tak při této příležitosti nebylo.
Při použití především hybridního režimu se spotřeba pohybovala od 4 do 4,5 l/100 km, přičemž zaujalo dobré řízení nabíjení baterie díky plug-in hybridnímu systému.
Přesto, co nejvíce zapůsobí, když máme baterii, je výkon. Maximální kombinovaný výkon je 292 koní a maximální kombinovaný točivý moment 420 Nm , takže se toto BMW X3 xDrive30e pohybuje s příjemnou lehkostí.
…a bez ní
Pokud spotřeba při nabíjení baterie splní očekávání, je pozitivním překvapením ta, které dosáhneme, když baterie není nabitá – ve skutečnosti se baterie nikdy úplně nevybije, a to ani kvůli zachování jejího dobrého stavu.
Na trase, která byla rozdělena na přibližně 80 % silnice/dálnice a 20 % město, dosahoval X3 xDrive30e spotřeby mezi 6 a 7,5 l/100 km, přičemž využíval všech klesání nebo zpomalení k dobití baterie, zejména v režimu „Normal“. a jízdní režimy „Eco Pro“.
Dynamicky je to samozřejmě BMW
Pokud existuje kapitola, ve které málo záleží na tom, zda má BMW X3 xDrive30e nabitou baterii, nebo ne, pak je to kapitola dynamická, kdy německý model dodržuje dynamické pergameny, které jsou pro BMW ochrannou známkou. To i s ohledem na dvoutunovou hmotnost tohoto plug-in hybridu.
Máme přímé řízení s dobrou hmotností (i když v režimu „Sport“ jej lze považovat za málo těžké) a podvozek, který umožňuje interaktivní řízení. To vše přispívá k tomu, že je řízení BMW X3 xDrive30e ještě zábavnější.
Když zvolníme tempo, německé SUV reaguje vysokou úrovní kultivovanosti a tichosti na palubě, a to i při jízdě po dálnici, kde se cítíte jako „ryba ve vodě“.
Je to auto to pravé pro mě?
Nejlepší kompliment, který můžeme BMW X3 xDrive30e pochválit, je, že je to více než plug-in hybrid typické BMW, které ke všem kvalitám uznávaným u modelů německé značky přidává výhody tohoto typu mechaniky.
Dobře stavěný a pohodlný, v této verzi X3 xDrive30e dobývá městské dovednosti, které pro něj byly dříve neznámé (s laskavým svolením elektromotoru). Když vyjíždíme z města, máme dobrý plug-in hybridní systém, který nám umožňuje dosáhnout dobré spotřeby a zároveň se bavit řízením jednoho z nejdynamičtějších SUV v segmentu.
K tradici BMW také patří fakt, že některé výbavy jsou odsunuty na seznam možností, které by neměly být, jako je asistent udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat nebo čtečka dopravních značek — více v modelu, který vidí svou cenu začínají nad 63 tisíci eury.
Závěrem, pro ty, kteří hledají prémiové SUV, s kvalitní, prostornou q.b. a to vám umožní pohybovat se v městském prostředí bez plýtvání „řekami“ paliva a ekologičtějším způsobem, BMW X3 xDrive30e je jednou z hlavních možností, které je třeba zvážit.