když se zapojíme zpátečka a začali jsme pochod, určitě jste si všimli, že to vydává jiný zvuk než ostatní ozubená kola na krabici. Pokud se otáčky zvýší, může tento zvuk vycházející z převodovky i přehlušit motor. Něco, co se nestane, když se pustíme do jakéhokoli jiného vztahu.
Proč se to děje, neznamená to žádný transcendentální důvod. Jde jen o jednoduchou záležitost geometrie, která souvisí s typem převodů, které najdeme uvnitř převodovky.
Jak můžete vidět na obrázku níže, vnitřek převodovky je tvořen řadou ozubených kol . A v závislosti na provedení jejich drážek mohou být tato ozubená kola od spirálového typu nebo přímého typu.
šroubovice vs. rovinky
Na obrázku níže můžete vidět dvojici spirálových ozubených kol (nahoře) a dvojici čelních kol (dole). Šroubová ozubená kola se používají ve vztazích, které nám umožňují pohybovat se vpřed. Čelní ozubená kola jsou obvykle ohraničena zpětným převodovým poměrem.
Rozdíl mezi nimi snadno vidíme. Zuby šroubových ozubených kol se vyznačují tím, že jsou pod úhlem k ose otáčení, zatímco zuby čelních kol jsou podélně vyrovnány ke stejné ose.
Předvídatelně rozdíl v orientaci zubů ozubených kol dává každému z těchto různých chování. Šroubovitý typ, protože jsou uspořádány pod úhlem, umožňují trvalý kontakt mezi dvěma ozubenými koly to znamená, že vždy existuje bod kontaktu mezi každým zubem ozubeného kola, když je v pohybu.
Právě tato charakteristika rozhoduje o jejich volbě pro jejich uplatnění ve vztazích umožňujících pohyb vozu vpřed. Proč? Trvalý kontakt umožňuje provoz, když je v pohybu, mnohem hladší a tišší.
Na rozdíl od spirálových ozubených kol nejsou čelní ozubená kola v trvalém kontaktu. Z tohoto důvodu při kontaktu zuby do sebe účinně narážejí , generující malá kliknutí. Při zrychlení pohybu ozubených kol stoupá i frekvence a hlasitost hluku.
Pokud je rotace pohybu dostatečně vysoká, cvaknutí bude nakonec znít jako jediný nepřetržitý zvuk, vysoké kňučení, přesně to, které slyšíme, když zařadíme zpátečku.
Pokud generovaný zvuk není nejpříjemnější, proč používat čelní ozubená kola?
Ze tří důvodů: náklady, náklady a náklady. Čelní ozubená kola jsou výrazně levnější na výrobu.Jako v mnoha příkladech lze i toto téma zredukovat na otázku nákladů. Když zařadíme zpátečku, tři rychlostní stupně se aktivují, aby se obrátil směr pohybu vozu. Proto se ušetříte před ztrojnásobením. Ještě lepší je, že čelní ozubená kola nevyžadují synchronizátory, což dále snižuje výrobní náklady.
Vzhledem k tomu, že zpátečka se používá hlavně při manévrech, pouze při nízké rychlosti a nízké rotaci se generovaný zvuk ukazuje spíše jako menší nepříjemnost než skutečný problém. Navíc se najdou tací, kteří tvrdí, že v případě manévru se zpátečkou zvuk generovaný schránkou dokonce slouží k upozornění chodců.
Soutěž
Pokud ale čelní ozubená kola nejsou ideálním řešením pro použití na silnici, protože mají vliv na komfort používání, v soutěži se mluví jinak. Použití přímých převodů má své výhody.
Protože nevytvářejí axiální zatížení, jako šroubovice, není již nutné zesilovat převod, aby se vypořádal s těmito silami. A jak všichni víme, zesílení znamená váhu a větší hmotnost znamená... pomalejší zatáčky. A hmotnost navíc je přesně to, co u vozu určeného na okruhy nechceme.
Jak zní převodovka s čelními ozubenými koly v okruhových autech? Je to vidět, nebo spíše slyšet, tento film.