To je trh, hlupáku! Ani historický a nevyhnutelný Jeep není imunní vůči rozmarům trhu. Aby se stala světovou velmocí, na kterou touží, auta jako (ne tak) malá odpadlík musí se stát – džíp, který vypadá jako džíp, ale v džípu má málo nebo vůbec nic.
Námi testovaná jednotka to dokazuje. Na vrcholu řady Jeep Renegade Limited máme pouze dvě hnací kola a několik 19″ kol vhodných pro terén a pneumatiky 235/40 R19 (možnost 800 eur). Dobrodružství v terénu? Zapomeňte na to (alespoň s tímto Renegadem), zůstaňme u městského a příměstského asfaltu…
Renegade je však synonymem úspěchu. Zůstává jedním z hlavních pilířů expanze značky do čtyř světových stran.
Co ale vše kazí, je spotřeba — prostě příliš vysoká.
Aktualizace přijatá v loňském roce přinesla několik estetických úprav, ale největší rozdíly najdeme pod kapotou. Jeep Renegade byl prvním modelem FCA, který dostal nový přeplňovaný Firefly (Debutovaly v Brazílii ve svých atmosféricky plněných variantách): 1,0, tři válce a 120 k; a 1.3, čtyřválce a 150 koní.
"Náš" Renegát přinesl 1.0 Turbo 120 hp a šestistupňovou manuální převodovkou. V této limitované verzi byla cena cca značných 33 280 eur , z nichž 9100 eur bylo pouze volitelných (konečná cena také obsahovala slevu 2500 eur kvůli kampani, která v době zkoušky probíhala).
podstatný je to správné slovo
Podstatné bylo slovo, které se nejčastěji objevovalo při definování mnoha osobnostních rysů Renegade během jeho pobytu u nás. Navzdory tomu, že je prozatím odrazovým můstkem pro přístup k rodině Jeepů, robustnost, kterou očekáváme od Wrangleru nebo většího Grand Cherokee, dosáhla i na nejmenší Renegade.
Info-zábava s 8,4" dotykovou obrazovkou, se spoustou možností, ale její ovládání je snadné.
Všechno v Renegade má určitou a dokonce vítanou váhu. Buď řízení, které není absurdně lehké; k otočným knoflíkům na středové konzole, velké velikosti (větší, než jsem našel na novém Wrangleru) a potažené protiskluzovou gumou.
Obecný dojem je robustnost, nepochybně umocněná dobrou kvalitou zpracování — s vyváženým mixem měkčích materiálů, které jsou příjemné na dotek s těmi tvrdšími —, absence parazitních zvuků a dobrá zvuková izolace.
Naše jednotka měla volitelná 19" kola. Bod ve prospěch estetiky, ale ne pohodlí nebo hluku odvalování.
K tomuto vnímání napomáhá stabilita pociťovaná ve vysokých rychlostech s velmi dobře potlačeným aerodynamickým hlukem – což je překvapivé, vezmeme-li v úvahu „kvazicihlový“ tvar Renegade – a navzdory 19″ kolům a nízkoprofilovým pneumatikám je úroveň komfortu nadprůměrná. účinně absorbuje většinu nerovností, i když kola přidávají nežádoucí hluk odvalování.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Většinu času má člověk pocit, že Renegade byl vyřezán z jediného bloku pevného materiálu, což je bezpochyby jeden z jeho nejpříjemnějších aspektů.
A nový motor?
Rád bych řekl, že nový motor se k obnovenému Renegade perfektně hodí i s ohledem na zvláštnosti našeho trhu, ale ne. Jiné malé jednolitrové bloky jsme již testovali a nedělá nám problém navrhnout je i jako alternativy k démonizovaným dieselům.
To samé se u této tisícovky neděje. Motor sám o sobě není špatný, ale je na hranici únosnosti zvládnout těch 1400 kg Renegade (a to jen s řidičem na palubě). Možná můžeme z hmotnosti Renegade vinit nějaké „plíce“ pod rozsahem maximálního točivého momentu (190 Nm při 1750 ot./min) a také určité zpoždění odezvy po sešlápnutí plynového pedálu. Jeho chod je však příjemný a vcelku kultivovaný, s dobře tlumenými vibracemi.
Co ale vše kazí, je spotřeba — prostě příliš vysoká.
Jeep u Renegade udává kombinovanou spotřebu 7,1 l/100 km (WLTP), ale nikdy jsem se k takovým hodnotám nedokázal přiblížit, téměř vždy jezdím v městském a příměstském kontextu. Ve skutečnosti nejběžnější číslice, kterou jsem viděl na palubním počítači, vždy začínala devítkou. A někdy, abyste se dostali pod 10 – sakra… – musíte mít mentální disciplínu buddhistického mnicha.
Je to auto to pravé pro mě?
Možná, ale ne s tímto motorem. Sice dražší, 150 koní 1.3 Turbo se bude pohybovat lépe a s menší námahou, ale získá v reálných podmínkách dostupnější spotřebu paliva? No, 120hp 1.6 Multijet je stále v katalogu.
Je to škoda, protože Renegade je velmi snadné si oblíbit. Tento džíp možná není... džíp, ale v městském kontextu se ukázal jako příjemný. Účinně nás izoluje od chaosu venku, je dobře postavený a dokonce se chová předvídatelně dobře, i když není nejnáchylnější k dynamickým „trikům“.
Prostor vzadu je dobrý, ale dostupnost by mohla být lepší, s většími dveřmi.
Pro ty, kteří potřebují prostor, je toho více než dost — 351 litrů zavazadlového prostoru je stále na hony vzdáleno více než 400 litrům některých konkurentů — ale rád bych to viděl lépe zevnitř (sklo The vzadu je příliš malý a malý prosklený otvor v C-sloupku je k ničemu) a také větší boční opora na předních sedadlech a delší sedáky vzadu — nedostatečná opora pro nohy.
Jak již bylo zmíněno, existuje mnoho možností, které obohacují vybavení naší jednotky, které promítají cenu do nepřiměřených hodnot. Bez některých bychom se neobešli, protože velká kola, která i když jsou velmi dobrá, nijak nepřispívají na dynamice a zhoršují komfort i valivý hluk.