Audi studovalo možnost využití svých elektromechanických odpružení k výrobě elektřiny, jako je tomu v případě tyčí stabilizátoru u Audi SQ7. Elektromechanické odpružení nového Audi A8 však zatím zaručí pouze pohodlí pro cestující a větší přesnost pohybů karoserie.
Výhody
Jednou z velkých výhod tohoto systému je schopnost řídit s naprostou přesností chování každého zavěšení jednotlivě. Na rozdíl od toho, co se děje u konvenčních, magnetických a pneumatických tlumičů, elektromechanické odpružení nezávisí na vratné síle (dodatečné stlačení pružiny).
V novém Audi A8 bude elektromotor na každé kolo spojený s převodovkou a vnitřní torzní tyčí z titanu, která dokáže vyvinout na zavěšení sílu až 1100 Nm. V závislosti na poloze kol, rychlosti a typu povrchu se asistence odpružení liší.
Jak pozastavení ví, co má dělat?
Pohyb elektromotorů je koordinován kamerou schopnou snímat povrch vozovky 18krát za sekundu. Informace zpracovává ECU, zodpovědná za křížení všech dostupných informací (rychlost, poloha volantu, jízdní režim atd.) a v milisekundách reagují elektromotory tak, aby eliminovaly nebo zmírnily nárazy otvorů v podvozku.Tento elektromechanický systém spolupracuje se vzduchovým odpružením (pneumatickým) a mění odezvu odpružení (komfortnější nebo sportovnější) a výšku odpružení podle jízdního režimu.
Ale je toho víc…
Další novinkou nového Audi A8 je směrová zadní náprava známá také z Q7 – modelu, se kterým sdílí platformu. Do určité rychlosti se zadní kola natáčejí v opačném směru než přední, aby se zvýšila obratnost soupravy; při vysoké rychlosti pracují zadní kola ve stejném směru jako přední kola, aby se zvýšila stabilita.
Praktický výsledek? Audi A8 potřebuje k manévrování méně prostoru (průměr otáčení) než Audi A4.
Technologie ve službách bezpečnosti
Kromě příjmu informací o stavu vozovky (díry, hrboly atd.), ECU odpružení A8 také přijímá informace o možnosti hrozící kolize. Pokud senzory systému Audi pre sense 360° detekují možnost kolize nad 25 km/h, odpružení dostane příkaz ke zvednutí karoserie až o 8 cm.Možnost, že náraz pohltí nejsilnější oblasti vozu, je tedy větší: snížení nárazového zatížení může dosáhnout až 50 %.
Kdo pohání tuto technologii?
Bez 48V elektrického systému, který již známe z Audi SQ7, by nebylo možné instalovat elektromechanické odpružení. Tento systém využívá regeneraci energie při brzdění k tomu, aby se sám krmil, aby nedocházelo k přetěžování motoru a zvyšování spotřeby.