Směr. Jeden z nejkritičtějších systémů v každém autě (alespoň do příchodu autonomních aut úrovně 4 a 5). Právě řízením dostává řidič podstatnou část informací o chování vozu, přilnavosti a typu povrchu, po kterém se valíme. Pocit řízení je tedy jedním z nejdůležitějších (a subjektivních) aspektů automobilů, ať už sportovních nebo rodinných.
Počínaje koncem 80. let se systémy řízení s hydraulickým posilovačem začaly demokratizovat a postupně ve všech segmentech nahrazovaly staré řízení bez podpory – běžně známé jako „pomocí paže“. Auta, stále bezpečnější, výkonnější a těžší, si to žádala.
"Starý" posilovač řízení
V hydraulických systémech řízení se pomoc při otáčení kol provádí pomocí čerpadla, které generuje mechanický tlak v kapalině a nutí kola otáčet se ve směru zamýšleném řidičem. Tento systém byl známý svým dobrým „pocitem“, který přenášel na řidiče, trpěl však dvěma vážnými problémy:
- HMOTNOST — Systém posilovače řízení je těžký. A jak dobře víme, váha je nepřítel konzumu.
- SETRVAČNOST — Mechanická energie nezbytná pro fungování systému byla motoru „ukradena“, což negativně ovlivnilo spotřebu a výkon vozu.
Tváří v tvář těmto dvěma problémům vyvinul automobilový průmysl elektrohydraulický systém řízení. Systém, který k pohonu kapaliny a podpoře řízení používal elektromotor. Toto řešení se jevilo jako ideální, jednak snížilo mechanickou závislost motoru, jednak zachovalo „pocit“ z jízdy za všech okolností.
Stále to však nebylo ideální řešení.
elektrické řízení
Tehdy, v prvním desetiletí tohoto století, začali demokratizovat elektrické pohonné systémy. S tímto systémem, který využívá motory působící přímo na sloupek nebo na převodku řízení, odpadl problém s hmotností a motor již není přetěžován napájením této součásti.
Problém (ano, vždy je problém) — rané elektrické systémy řízení byly nekomunikativní. Řidiči zprostředkovávaly jen málo informací, konkrétně stav dezénu, dostupnou přilnavost nebo chování přední nápravy. Pocit prvních elektrických směrů byl velmi umělý.
Vítězství technologie
Dnes je případ úplně jiný. Elektrické řízení dosáhlo takového stupně evoluce, že konfrontace posilovače a elektrického řízení již nedává smysl.
Kromě toho, že jsou elektrické volanty lehčí a ekonomičtější, umožňují moderním vozům vybavení, jako je automatické parkování, asistent údržby jízdního pruhu nebo dokonce poloautonomní řízení.
Pokud vás elektrické řízení stále nepřesvědčilo, je dobře, že máte cit Nikiho Laudy, bývalého jezdce formule 1.
Niki Lauda"Bůh mi dal dobrou mysl, ale opravdu dobrý zadek, který v autě cítí všechno."