Porsche se postavilo do čela závodu o „svatý grál“ špičkové technologie ve spalovacích motorech: dosažení tolik záviděného variabilního kompresního poměru. Poznejte rozdíly.
Výsledkem partnerství mezi inženýry Porsche a inženýrskou společností Hilite International se zdá, že Porsche dospělo k životaschopnému řešení, jak dosáhnout toho nejlepšího z obou světů v přeplňovaných motorech.
Porsche studuje možnost využití variabilní komprese ke zvýšení účinnosti turbomotorů v nízkých otáčkách, čímž se navždy rozloučí s „prodlevou turbodmychadla“, bez potřeby připojených systémů, takže turbína turbodmychadla se vždy otáčí vysokou rychlostí.
VIZ TAKÉ: Toto je bonus, který obdrží pracovníci Porsche
Důvod, proč tato technologie vzbudila tak velký zájem, vedoucí ke směřování zdrojů, nyní získává větší převahu s potřebou zvýšit účinnost spalovacích motorů. Než je uvidíme, jak úplně opustí automobilovou scénu, s „virem zmenšování“ všude kolem, nejrychlejším a nejlevnějším řešením bylo uchýlit se k přeplňování pomocí turbodmychadel. Ale ne vše představuje účinnost, když do této rovnice zapojíme použití turbodmychadla.
Bez ohledu na to, jakou účinnost je možné z této mechaniky vytěžit, existují konstrukční omezení a aby se válce mohly naplnit dodatečným objemem vzduchu přicházejícím z turbokompresoru, musí být kompresní poměr těchto motorů výrazně nižší. z motorů jinak by samodetonační jev, který je pro každý motor katastrofální, byl konstantní.
Jaký je rozdíl? Nový design ojnice
Letargický stav charakteristický pro turbomotory v nízkých otáčkách je dobře známý a místo toho, aby se uchýlilo k dodatečnému instalatérství, nazývanému „Anti-Lag Systems“ (které krátce používá „obtokové ventily“ ve výfukovém potrubí), přichází Porsche s novým designem připojení. tyče. Tyto nové ojnice obsahují hydraulické pohony a umožňují měnit polohu pístů, čímž je dosaženo tolik žádoucího variabilního kompresního poměru.
Tímto řešením se Porsche podařilo odstranit apatii turba v nízkých otáčkách, protože s touto technologií je možné měnit polohu pístů do polohy vysoké komprese, čímž se zvyšuje účinnost při nízkých otáčkách. motor reaguje jako atmosférický blok.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Porsche 911 GT3 RS v akci
Tato technologie zlepší spotřebu a výkonovou křivku. Jakmile jsou výfukové plyny schopny roztočit turbínu turbodmychadla, písty se spustí do polohy nízkého kompresního poměru, takže turbokompresor dodává větší objem vzduchu při maximálním tlaku, kterého je turbo schopno, a generuje tak větší výkon bez rizika. automatické detonace a nelogických výpočtů předstihu zážehu ze strany ECU.
V designu, který vám představujeme, se Porsche rozhodlo opatřit ojnici nízkotlakým elektromagnetickým ventilem, který změnou tlaku oleje mezi hydraulickými pohony přiměje řídicí tyče automaticky přesunout ložisko na ojnici. Tento pohyb dolů nebo nahoru mění píst ve dvou polohách: vyšší pro vyšší kompresní poměr a nižší pro nižší kompresní poměr.
Porsche garantuje, že po ověření komerční a mechanické životaschopnosti této technologie patent liberalizuje, aby jej mohl používat trh.
Určitě nás sledujte na Facebooku a Instagramu