Stále přísnější předpisy proti znečištění vyvíjejí na automobilový průmysl obrovský tlak. Aniž bychom se uchýlili k „downsizing“ módě, je úkol sladit výkon a efektivitu u sportovních modelů stále obtížnější, ale AMG nyní přichází se svým nejnovějším „černým kašlem“.
S cílem zapomenout a poslat 6,2litrový blok V8 M159 do síně slávy exotické mechaniky a zvuku hodného orchestru, nový 4,0l V8 a dvojitý turbo blok AMG M178 je odpovědí AMG, jak čelit budoucnosti. Prvním modelem, který bude s tímto mechanikem debutovat, bude «anti-911» od Mercedesu: AMG GT.
Se svou premiérou v budoucím Mercedesu AMG GT, který nahradí Mercedes SLS AMG, je nový blok M178 souhrnem technologií využívajících četné inovace, to vše tak, že výkon je dokonale sladěn s účinností.
Ale pokud existují nějaké pochybnosti o jeho skutečných pověřeních, blok M178 vysvětluje svým technickým souborem, proč je antologickým mechanikem z domu AMG.
VIZ TAKÉ: Technika Ayrtona Senny při řízení Hondy NSX
S architekturou V8 a věrným prostorám AMG má blok M178 objem 3982 cm3 a průměr zdvihu pístu 83 mm x 92 mm, což z tohoto bloku dělá kompaktní mechanickou sestavu.
V důsledku přeplňování dvěma dvojitými turbodmychadly vyvinutými společností Borg Warner a umístěnými v sekci nad sacím potrubím umožnily společnosti AMG lépe omezit rozměry bloku a rychleji dodávat stlačený vzduch do spalovacích komor.
S výkonem 510 koní při 6250 ot./min má blok AMG výdrž až do 7200 ot./min, neuvěřitelných na biturbo blok a s kompresním poměrem 10,5:1. Ohromující točivý moment tohoto 4,0l V8 je 650 Nm, poté při 1750 ot./min a konstantní až do 4750 ot./min. Se specifickými hodnotami výkonu 128 k/l a specifickým točivým momentem 163,2 Nm/l váží blok M178 pouhých 209 kg.
Část technického receptu na tento blok AMG – protože jde o jeden z prvních motorů s výkonem nad 500 k splňující normy EUR6 – prošla vybavením bloku již převládající technikou „Nanoslide“, která umožňuje snížit tření pomocí písty lehčí, s nižšími třecími segmenty, s jasnými výhodami ve spotřebě paliva a oleje.
Další novinkou je zirkonový povlak hlavy válců, který AMG umožnil zvýšit toleranci a schopnost rozptylu tepla bloku M178. Těžiště bloku V8 bylo sníženo pomocí mazání suchou vanou, čímž se výška snížila o 55 mm.
Ohledně vstřikování benzínu se to dělá přímo a má již nejnovější piezo vstřikovače, schopné až 7 vstřiků za cyklus a vstřikovací tlak 130bar. Jmenovitý plnicí tlak je 1,2 baru, ale dvojitá turba Borg Warner jsou schopna vyvinout tlak 2,3 baru při plné rychlosti.
Zůstaňte u propagačního videa nového AMG černého kašle pro Mercedes AMG GT.