Uplynulý rok byl pro Ferrari skalnatý, kdy řada změn otřásla základy italské značky a vyvolala obrovské spekulace. Dnes uvažujeme o scénáři nezávislého Ferrari, zcela mimo strukturu FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Jaké Ferrari vadis?
Abych to co nejvíce shrnul, před více než rokem Luca di Montezemolo, tehdejší prezident Ferrari, rezignoval. Neustálé neshody se Sergiem Marchionnem, generálním ředitelem FCA, ohledně budoucí strategie pro značku cavalinho rampante byly nesmiřitelné. Existovalo jediné východisko: buď on, nebo Marchionne. Byl to Marchionne.
Po této rezignaci se Marchionne ujal vedení Ferrari a zahájil skutečnou revoluci, která nás zavede do současnosti, kdy bude nezávislé Ferrari mimo strukturu FCA a kde je nyní 10 % akcií značky k dispozici na burza. Mise? Udělejte ze své značky ziskovější a váš obchodní model udržitelnější.
další kroky
Zvýšení produkce se zdá být logickým krokem k dosažení vyšších zisků. Montezemolo stanovil strop na 7000 jednotek ročně, což je číslo hluboko pod poptávkou, a proto je zárukou exkluzivity. Nyní, když je Marchionne v čele značkových destinací Maranella, bude tento limit zvýšen. Do roku 2020 bude výroba postupně narůstat až do maximálního stropu 9000 kusů ročně. Číslo, které podle Marchionneho umožňuje reagovat na rostoucí poptávku asijských trhů a lépe zvládat dlouhé čekací listiny, přičemž udržuje křehkou rovnováhu mezi potřebou značky po objemu a požadavkem zákazníků na exkluzivitu.
Ale prodat více nestačí. Provoz musí být zefektivněn na průmyslové a logistické úrovni. Ferrari jako takové také vytvoří super platformu, ze které budou vycházet všechny jeho modely, s výjimkou velmi speciálních modelů, jako je LaFerrari. Nová platforma bude typu s hliníkovým prostorovým rámem a umožní flexibilitu a modularitu nezbytnou pro různé modely bez ohledu na velikost motoru nebo jeho umístění – uprostřed vzadu nebo uprostřed vpředu. Chybět nebude ani jednotná elektronická platforma a společné moduly, ať už pro klimatizační systémy, brzdové systémy nebo systémy odpružení.
Jak změnit červenou na „zelenou“ – boj proti emisím
Nikdo jim neuteče. Ferrari má také přispět ke snížení emisí. Ale tím, že se vyrábí méně než 10 000 kusů ročně, splňuje i jiné požadavky, než je 95 g CO2/km, které musí splňovat univerzální značky. Dosažený stupeň navrhuje stavebník příslušným subjektům, které s ním jednají až do dosažení dohody. Výsledek: Ferrari bude muset do roku 2021 snížit průměrné emise své řady o 20 % s ohledem na údaje z roku 2014.SOUVISEJÍCÍ: Chcete vlastnit Ferrari?
Od roku 2007 se v tomto směru skutečně vyvíjí úsilí. Průměrné emise této řady byly v daném roce 435 g CO2/km, což je hodnota, která byla v loňském roce snížena na 270 g. S navrhovaným snížením pro rok 2021 bude muset dosáhnout 216 g CO2/km. S ohledem na typ vozidel, které vyrábí, a na rostoucí počet koní, kterým jeho modely prošly každou aktualizací, jde o značné úsilí.
Receptura se neliší od ostatních stavitelů: zmenšení velikosti, překrmování a hybridizace. Nevyhnutelnost zvolené cesty, s kritickými hlasy i interně, je již hmatatelná v nejnovějších verzích značky.
California T znamenala návrat značky k přeplňovaným motorům, přidala dvě turba, aby kompenzovala zmenšený zdvihový objem. Ztrácí se ostrost, citlivost a vysoký zvuk. Masivní dávky točivého momentu, razantní střední režimy a (papírově) nižší spotřeba a emise. 488 GTB šlo v jeho stopách a LaFerrari spojilo epické V12 s elektrony.
Než propadneme panice z toho, jaká další opatření přijdou ke splnění emisí, už jsme se posunuli vpřed, že dieselové modely nebudou. A ne, F12 TdF (Tour de France) není dieselové Ferrari, jen abychom vyjasnili některá nedorozumění!
Nová Ferrari
Očekávaný nárůst výroby v příštích letech bude znamenat zcela obnovenou řadu a, překvapení!, do nabídky přibude pátý model.
A ne, nejde o kalifornského nástupce, který zůstane odrazovým můstkem pro přístup ke značce (vysoký krok je pravda…). Debut nové modulární platformy bude v Kalifornii v roce 2017. I nadále to bude roadster s motorem vpředu podélně, pohonem zadních kol a kovovou kapotou. Slibuje, že bude podstatně lehčí, sportovnější a agilnější než ten současný.
Nový model bude sportovní vůz se zadním motorem střední třídy, zařazeným pod 488. A když jej oznámí jako nové Dino, očekávání stoupají! Když se vrátíme v čase, Dino bylo prvním pokusem Ferrari uvést na konci 60. let dostupnější značku sportovních vozů, přičemž jméno Ferrari bylo vyhrazeno pro jeho výkonnější modely.
Byl to kompaktní a elegantní sportovní vůz s V6 uprostřed vzadu – odvážné řešení v té době pro silniční vůz – soupeřící s modely jako Porsche 911. I dnes je považován za jedno z nejkrásnějších Ferrari vůbec. Správné načtení názvu odůvodňuje návrat značky k motorům V6.
Ano, Ferrari V6! Než se s ním setkáme, budeme si muset ještě 3 roky počkat, ale testovací mezci už v Maranellu kolují. Dino se bude vyvíjet souběžně s nástupcem 488, ale bude menší a lehčí než tento. Přeplňovaný V6 by měl vycházet z toho, co již známe z Alfy Romeo Giulia QV, která zase pochází z Kalifornie T's V8.
Stále není jisté, že je to poslední možnost, vezmeme-li v úvahu hypotézu V6 o 120° (pro nižší těžiště) namísto 90° existujících mezi dvěma řadami válců Giulie V6. Verze tohoto nového V6 bude sloužit jako přístupový engine do budoucí Kalifornie.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Důvody, kvůli kterým je podzim typickou sezónou petrolheadů
Ještě předtím se příští rok dočká restylingu nejkontroverznější Ferrari poslední doby, FF. Známé Ferrari mohlo očekávat významné změny svého profilu, které byly plánovány pouze pro jeho nástupce v roce 2020. Kontroverzní shooting brake by mohl tento titul ztratit, kdyby přijal méně kolmou záď a více tekutou linii střechy. Měl by také dostat V8 jako přístupový motor, který doplní V12.
Jeho nástupce slibuje stejně radikální design. Nejnovější zvěsti poukazují na něco kompaktnějšího a bez sloupku B. Zakrývající vytvořený obrovský otvor, najdeme jediné dveře s křídlovými křídly, které usnadňují přístup k zadním sedadlům. Připomíná Lamborghini Marzal z roku 1967 od atletiers Bertone, které navrhl génius Marcello Gandini (obrázek níže). Zachová si architekturu a celkovou trakci, ale, kacířství, V12 by se mohl dostat mimochodem, protože bude omezen pouze a pouze na V8 s dvojitým turbodmychadlem.
Jak nástupce 488 GTB, tak F12 tam dorazí až pro rok 2021, modely, které budou muset zůstat věrné současným architekturám. Existují návrhy na F12 se zadním motorem střední třídy, který konkuruje přímějšímu rivalovi Lamborghini Aventador, ale potenciální zákazníci dávají přednost motoru vpředu.
Ještě zdaleka není rozhodnuto, co bude toto super GT motivovat. Diskutuje se o rouhačské reformě V12 v neprospěch hybridního V8 s potenciálem ujet několik desítek kilometrů ve 100% elektrickém režimu. Hádejte se, ale nechte si motor V12, prosím...
Ještě je tu jedno překvapení. V roce 2017, který se shoduje se 70. výročím značky cavallino, se šušká o představení pamětního modelu k této slavnostní příležitosti. Tento model bude částečně vycházet z LaFerrari, ale ne tak extrémní a komplexní jako tento.
LaFerrari bude mít nástupce. Pokud bude kalendář pro tento velmi speciální a limitovaný model zachován, světlo světa spatří pouze do roku 2023.
Závěrem lze říci, že budoucnost Ferrari v nadcházejících letech spočívá v pečlivě kontrolované expanzi. Vzácná DNA značky vyjádřená jejími výrobními modely se zdá být vzhledem k náročnému regulačnímu prostředí v maximální možné míře bezpečná. Očekává se, že optimalizovaný průmyslový provoz, podpořený úsporami z rozsahu spolu s nárůstem výroby, zvýší nejen fakturaci, ale i významný zisk. A nikdo nemluví o SUV. Všechna dobrá znamení...