Americký gigant pomalu přestavoval svou nabídku z „džípů“ na SUV, ale konečně je v kontextu toho, co trh hledá, přičemž se sladí s rostoucí elektrifikací vozu. Nové Ford Kuga PHEV dorazí letos na jaře spolu se zbytkem benzínových, naftových a mild-hybridních motorů.
Donedávna byla nabídka SUV Fordu v Evropě nezajímavá, Ecosport byl „záplatovaný“ brazilský džíp a Kuga s americkou páteří špatně přizpůsobená evropskému trhu, ale za pár měsíců se vše změnilo.
Příchod Pumy (se základem Fiesta) umožnil značce s modrým oválem konečně mít kompaktní SUV dobře vybavené pro boj v hyperkonkurenčním segmentu. A nyní Kuga následuje příklad a přebírá novou platformu C2 současného Focusu, aby promluvila do ještě hustěji osídlené třídy SUV střední třídy.
Při rozšiřování své elektrifikované nabídky – kde ani Ford nebyl v popředí, protože stále čekáme na příchod jeho prvního 100% elektrického SUV, Mustang Mach E – o řadu hybridních pohonů, z nichž pokročilejší je vnější dobíjení (plug-in), které zde provádíme a který by se měl v Portugalsku nejvíce prodávat, a to i v důsledku daňových pobídek pro firmy.
Diesel, benzín a plug-in hybrid
Více než milion kusů po uvedení první Kugy v roce 2008, třetí generaci pak mohou pohánět benzinové tříválce 1,5 l (120 a 150 k), vznětové čtyřválce 1,5 l (120 k). , 2,0 l (190 k) a mild-hybridní 48 V dieselová varianta s 2,0 l (150 k).
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
A konečně tento Ford Kuga PHEV, plug-in hybrid, který kombinuje 2,5l čtyřválec — atmosférický a který pracuje v efektivnějším cyklu, zvaném Atkinson — o výkonu 164 koní a 210 Nm s elektromotorem o výkonu 130 koní a 235 Nm. , pro maximální kombinovaný výkon 225 koní (a nezveřejněný kombinovaný točivý moment) a spojený s CVT, případně s plynulou variací automatickou převodovkou (zbývající verze používají šestistupňové manuály nebo osm automatů) a na jejichž chod se zaměřím spíše vpřed.
Kromě nové rolovací základny má nová Kuga také zcela přepracovaný oděv, který kombinuje hlavní estetické prvky Pumy a Focusu, v prvním případě viditelnější v přední části, ve druhém v zadní části. obecné zaoblení jeho vlastností, počínaje optikou.
Narůstá o 9 cm na délku (z toho 2 cm mezi nápravami), nabírá 4,4 cm na šířku a 2 cm ztrácí na výšku, v tomto případě s dvojím účelem: zlepšení aerodynamiky a dynamiky, což je jedna z nejvíce přidružených hodnot k Fordy za poslední dvě desetiletí.
Použití nové platformy C2 umožnilo zvýšení tuhosti karoserie o přibližně 10 % a zároveň otevřelo cestu ke snížení hmotnosti až o 90 kg, i když to mohlo být mnohem méně — v případě 1.5 EcoBoost od 120 k. je o 66 kg lehčí i s jedním válcem méně; Diesel 1.5 Ecoblue jen „méně“ 15 kg ve srovnání se svým předchůdcem.
Tento Ford Kuga PHEV neumožňuje přímé srovnání, protože se jedná o novou verzi s celkovou hmotností 1844 kg, k níž samozřejmě přispívá hybridní systém s 14,4 kWh baterií, elektromotorem a palubní nabíječkou. Elektrická autonomie je 56 km (více než přímí rivalové Peugeot 3008 a Mitsubishi Outlander, rovněž plug-in hybridy) a maximální rychlost bez kouře stoupá na 137 km/h, což umožňuje udržovat „důstojnou“ kadenci na dálnicích — i když ano, nemá cenu uvažovat ani o přiblížení se slibované autonomii...
Half Focus, Half Kuga
Za volantem najdeme v obecném úložném prostoru palubní desku po vzoru Focusu, ale také s něčím z Pumy, tedy 12,3“ digitálním přístrojovým vybavením (volitelná výbava) a 8“ centrální obrazovkou infotainmentu namontovanou na vyvýšené pozici.
Digitální přístrojové vybavení mění barvu a obsah v závislosti na zvoleném jízdním režimu (Eco, Comfort, Sport, Slippery a Off-road), zatímco informačně-zábavní obrazovka není příliš dobře integrována do palubní desky, což je chyba, která může poukazovat na všechny Dnešní Fordy.
V horní polovině palubní desky a dveří jsou měkké, na dotek příjemné materiály a v celé spodní polovině další, méně rafinované, tvrdé materiály, které výslednému dojmu z vnímané kvality jistě trochu ubírají, ale přece jen něco podobné se stává také u modelů prémiových značek, s mnohem větší odpovědností na této úrovni. Ale i když to porovnáme s tím, co nabízí konkurenti jako Peugeot 3008 nebo Mazda CX-5, palubní deska Kugy je horší.
Nechybí ani otočný ovladač automatické převodovky s plynulou variací mezi dvěma předními sedadly a volitelně informační projekční systém před řidičem, s méně sofistikovaným systémem lamel a nikoli na čelním skle.
Uvnitř prostorný, zavazadlový prostor tolik ne
Je tu místo pro pět lidí, pokud nejsou cestující vzadu příliš velcí, protože oproti předchůdci se zvětšila vnitřní šířka a také proto, že tunel ve středové podlaze je opravdu nízký, takže nevadí těm kteří sedí uprostřed.
Zadní sedadla je standardně možné posouvat dopředu a dozadu (po 15 cm kolejnici) na dvě asymetrické poloviny, aby byla přeprava osob a nákladu kompatibilní podle potřeby v každém okamžiku a pokud je opravdu hodně zavazadla je možné sklopit opěradla druhé řady sedadel v 1/3-2/3, čímž vznikne zcela rovná nakládací zóna.
Kufr má velmi pravidelné tvary a oboustranné dno (na jedné straně sametové a na druhé pogumované, pro přepravu mokrých nebo špinavých zvířat a/nebo věcí), ale kapacita nepřesahuje 411 litrů — o 64 méně než zbytek verze kvůli přídavné baterii — což je méně než u konkurenčních Citroën C5 Aircross Hybrid (460) a Mitsubishi Outlander PHEV (498), ale více než u Peugeotu 3008 Hybrid (395).
Jak je v dnešní době stále běžnější, zadní bránu lze ovládat elektricky a ovládat otevírání a zavírání procházením nohy pod zadním nárazníkem.
Mezi výbavou „nové éry“ vyniká volitelný integrovaný modem FordPass Connect, který umožňuje vytvoření internetového přístupového bodu pro různá zařízení a navigační data s dopravními informacemi v reálném čase.
Na dálku je možné provádět i funkce, jako je lokalizace vozidla, znalost hladiny paliva nebo stavu oleje, otevírání/zavírání vozu nebo dokonce startování motoru (u verzí s osmistupňovou automatickou převodovkou). FordPass v případě tohoto Fordu Kuga PHEV přidává funkce jako programování nabíjení baterie nebo vyhledávání dostupné nabíjecí stanice.
krabice škodí
Startuje se v elektrickém režimu, ale benzínový motor naskočí buď kvůli silnému zatížení plynu, překročení elektrické maximální rychlosti nebo vybití baterie.
Na výsledném dojmu z výkonu motoru má velký vliv kontinuální variační box, který stejně jako všechny, které znám – používaný zejména v japonských autech – neumožňuje linearitu mezi zvukem motoru a jeho odezvou a nutí motor naplno mačkat. akcelerátor k dosažení silnější akcelerace, ale vždy s tím (starým) hlukem pračky a tím nedostatkem výkonu, když to naléhavě chceme, zvláště když zde máme motor navržený spíše pro efektivitu než pro závodění (atmosférický a velmi „čistý“ ” provozní cyklus).
Nejpozitivnější na tom je, že při přejíždění rychlosti, s akcelerátorem při mírné zátěži, je odezva docela přesvědčivá. Elektrický tlak pomáhá, v neposlední řadě proto, že elektrický točivý moment je lepší než u zážehového motoru a navíc je okamžitý. A je tu mnohem více ticha, nejen proto, že motor 2,5 je často vypnutý, ale také proto, že Ford použil silnější akustická skla v bočních oknech, běžnější řešení u vyšších jedno- a dvousegmentových vozů.
A oficiální čísla 9,2s z 0 na 100 km/h a maximální rychlost 201 km/h dokonce dávají vědět, že Ford Kuga PHEV (který existuje pouze s pohonem předních kol, je jedinou verzí 4×4 spojenou s Dieselový motor výkonnější) zdaleka není „plácnutím“.
Velmi dobře se "choval"
Má smysl uvažovat o Fordu Kuga jako o jakémsi vyšším Focusu, protože platforma a odpružení jsou stejné, v druhém případě se dokonce vyrovnají kompetentnějším verzím Focusu, což jsou ty, které používají nezávislou víceramennou záď náprava (vstup obsluhuje polotuhá zadní náprava).
A protože je Kuga kratší než její předchůdce a má baterii hybridního systému namontovanou v nízké poloze, ukázalo se, že chování není o moc horší než u Focusu, jehož dynamika je již více než dvě desetiletí právem považována za jeden z nejkompetentnějších ve své třídě (včetně prémiových konkurentů).
Je to tiché odpružení s pozoruhodnou tlumicí schopností, které nedestabilizuje karoserii, ani když uprostřed zatáčky narazíte na nerovnost na asfaltu.
Každý, kdo se chce vyhnout „šlapání“ na velmi pevné silnici, by se měl vyhnout ráfkům větším než 18, v neposlední řadě proto, že inženýři Fordu chtěli, aby se Kuga III blížila filozofii velké stability I než pohodlnější orientaci II.
Řízení je jedny z nejrychlejších a nejpřesnějších v této třídě středně velkých SUV, což pomáhá usnadnit a instinktivně nasouvat Kugu do zatáček, pouze pokud si začnete všimnout jakékoli tendence k rozšiřování trajektorií, když se na klikatých silnicích zvednete. tempo. nad rámec toho, co byste očekávali od SUV pro rodinu (protože se čtyřmi cestujícími snadno převezeme dvě tuny na kolech).
Méně dobře dosažený je přechod z rekuperačního brzdění na třecí brzdění, když se chystáme zastavit, částečně kvůli (opět…) převodovce CVT, což znamená, že motorová brzda nevykonává činnost brzdového pedálu. .
A pro ty, kteří chtějí vědět, co lze s novou Kugou táhnout, je důležité mít na paměti, že tato plug-in hybridní verze je pro tento účel nejméně přizpůsobená a na zádi unese pouze 1200 kg ( kdy ostatní verze to zvládnou od 1500 do 2100 kg).
56 km tramvají
Jedním z hlavních důvodů pro koupi plug-in hybridu je možnost celodenní kyvadlové dopravy ve 100% elektrickém režimu pro ty, kteří absolvují méně než 60 km denně. A Fordem deklarovaných 56 km je velmi blízko realitě, jak bylo možné dokázat.
Ford Kuga PHEV
To znamená, že uživatel s mírným umírněním na pravém pedálu může inteligentně spravovat jízdní režimy (EV Auto, EV Now, EV Later a EV Charge) a nabíjet malou baterii každý den (k „naplnění stačí méně než šest hodin“. “ to se i v domácí zásuvce připojené k 3,6 kW palubní nabíječce) může blížit homologované průměrné spotřebě 1,2 l/100 km. A na limitu zůstaňte pod ním (vždy běží v elektrickém režimu) nebo mnohem výše (nenabíjí se denně).
Ford Kuga PHEV, svůdná cena
A poslední zajímavou zprávou pro případné zájemce je, že se vstupní cena Fordu Kuga 2.5 PHEV Titanium je 41 092 eur, O 2 000 až 7 000 eur méně než konkurenti Citroën, Peugeot a Mitsubishi, na které se v celém textu odkazujeme.
A že toto atraktivní umístění je transverzální k ostatním verzím motorů/výbav (Titanium, ST Line a ST Line-X), se vstupní cenou 32 000 eur (1.5 EcoBoost 120 k).
Autoři: Joaquim Oliveira/Press Inform.