Šli jsme se podívat na nové McLaren 765LT v Londýně, odkud jsme se vrátili s jistotou, že jeho devastující estetika je na úrovni toho, co slibují jeho dynamické vlohy.
Málokterá značka automobilů se může pochlubit téměř okamžitým úspěchem v tomto staletém odvětví, zvláště v posledních desetiletích, kdy nasycení trhu a tvrdá konkurence učinily z každého nového prodeje úspěch.
Ale McLaren, založený teprve v roce 2010 po zárodečných zkušenostech na počátku 90. let s F1, dokázal udržet svou image v týmu Formule 1, který v 60. letech založil Bruce McLaren, a navrhnout technicky velmi platnou řadu supersportů. receptura, která mu umožnila dostat se na úroveň značek jako Ferrari nebo Lamborghini, pokud jde o rodokmen a aspirační status.
Longtail nebo "velký ocas"
U modelů LT (Longtail nebo long tail) z řady Super Series sází McLaren na emoce generované vzhledem a především tím, že je, a přitom vzdává hold F1 GTR Longtail.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
F1 GTR Longtail byl první v sérii, vývojový prototyp z roku 1997, z něhož bylo vyrobeno pouze devět kusů, o 100 kg lehčí a aerodynamičtější než F1 GTR, model, který vyhrál 24 hodin Le Mans ve třídě GT1 (téměř 30 kol dopředu) a který jako první získal šachovnicovou vlajku v pěti z 11 závodů Světového poháru GT toho roku, ve kterých byl velmi blízko vítězství.
Podstatu těchto verzí lze snadno vysvětlit: snížení hmotnosti, odpružení upravené pro zlepšení jízdního chování, vylepšená aerodynamika na úkor delšího pevného zadního křídla a prodloužené přídě. Recept, který byl respektován téměř o dvě desetiletí později, v roce 2015, u 675LT Coupé a Spider, loni u 600LT Coupé a Spider a nyní u tohoto 765LT, nyní v „uzavřené“ verzi.
1,6 kg na koně!!!
Výzva překonat to byla obrovská, protože 720S už nasadil laťku vysoko, ale nakonec byl korunován úspěchem, počínaje snížením celkové hmotnosti minimálně o 80 kg — suchá hmotnost modelu 765 LT je pouhých 1229 kg, tedy o 50 kg méně než jeho lehčí přímý rival, Ferrari 488 Pista.
Jak bylo dosaženo diety? Andreas Bareis, ředitel modelové řady Super Series McLaren, odpovídá:
"Více komponentů karoserie z uhlíkových vláken (přední břit, přední nárazník, přední podlaha, prahové lišty, zadní nárazník, zadní difuzor a rušič vztlaku vzadu, která je delší), ve středovém tunelu, na podlaze vozu (exponovaná) a na soutěžních sedadlech; titanový výfukový systém (-3,8 kg nebo o 40 % lehčí než ocel); materiály dovezené z Formule 1 použité v převodovce; kompletní vnitřní obložení Alcantarou; Kola a pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R ještě lehčí (-22 kg); a polykarbonátové prosklené povrchy jako u mnoha závodních vozů… a také se zříkáme rádia (-1,5 kg) a klimatizace (-10 kg)“.
Soupeři ve zpětném zrcátku
Tato práce zeštíhlení byla rozhodující pro to, aby se model 765LT mohl pyšnit téměř neuvěřitelným poměrem hmotnost/výkon 1,6 kg/hp, který se později projeví v ještě ohromujících výkonech: Zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 s, z 0 na 200 km/h za 7,2 s a maximální rychlost 330 km/h.
Konkurenční scénář potvrzuje dokonalost těchto rekordů a pokud téměř mrknutí oka, které vydrží sprint až na 100 km/h, odpovídá tomu, čeho dosahují Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ a Porsche 911 GT2 RS, již v 200 km/h je dosaženo o 0,4 s, 1,4 s a 1,1 s rychleji než toto trio respektovaných rivalů.
Klíčem k tomuto rekordu je opět několik vylepšení detailů, jak vysvětluje Bareis: „Šli jsme získat kované hliníkové písty McLaren Senna, dostali jsme nižší zpětný tlak výfuku, abychom zvýšili výkon na vrcholu režimu otáček. a optimalizovali jsme zrychlení ve středních rychlostech o 15 %“.
Vylepšení se dočkal i podvozek, akorát naladění v případě hydraulicky asistovaného řízení, ale hlavně nápravy a odpružení. Světlá výška se snížila o 5 mm, přední rozchod narostl o 6 mm a pružiny jsou lehčí a pevnější, což podle hlavního inženýra McLarenu vede k větší stabilitě a lepší přilnavosti.
A samozřejmě „srdcem“ je referenční motor V8 s dvojitým turbodmychadlem, který kromě toho, že má nyní sloupky pětkrát tužší než v 720S, získal některé Sennovo učení a komponenty k dosažení maximálních 765 koní a 800 Nm , mnohem více než 720 S (o 45 k méně a 30 Nm) a jeho předchůdce 675 LT (který poskytuje méně 90 k a 100 Nm).
A se zvukovou stopou, která slibuje, že bude bouřlivě vysílána prostřednictvím čtyř dramaticky spojených titanových koncovek výfuku.
O 25 % více přilepené k podlaze
Ale důležitější pro zlepšenou ovladatelnost byl pokrok dosažený v aerodynamice, protože nejen ovlivnil schopnost přenést výkon na zem, ale měl pozitivní vliv na maximální rychlost a brzdění 765LT.
Přední okraj a zadní spoiler jsou delší a spolu s podlahou z uhlíkových vláken, lamelami dveří a větším difuzorem vytvářejí o 25 % vyšší aerodynamický tlak ve srovnání s 720S.
Zadní spoiler lze nastavit ve třech polohách, přičemž statická poloha je o 60 mm vyšší než u 720S, což kromě zvýšení tlaku vzduchu přispívá ke zlepšení chlazení motoru a také k funkci „brzdění“ působením vzduchu. ” snižuje tendenci vozu „podřimovat“ v situacích velmi prudkého brzdění. Tím se otevřela cesta k instalaci měkčích pružin do předního odpružení, díky čemuž je auto pohodlnější při rolování po silnici.
A když už mluvíme o brzdění, 765LT používá keramické kotouče s brzdovými třmeny „poskytnutými“ McLarenem Sennou a technologii chlazení třmenu, která pochází přímo z Formule 1, což zásadním způsobem přispívá k tomu, že k zastavení je potřeba méně než 110 m. kompletně z rychlost 200 km/h.
Výroba v září, omezená na… 765 vozů
Dá se očekávat, že jak už to u každého nového McLarenu bývá, celková produkce, která bude přesně 765 exemplářů, rychle po své světové premiéře rychle skončí — měla by proběhnout dnes, 3. března, při otevření autosalonu v Ženevě, ale kvůli koronaviru se letos salon konat nebude.
A to od září opět přispěje k tomu, že továrna ve Wokingu bude muset udržovat velmi vysoké výrobní tempo, přičemž většinu dní končí více než 20 novými McLareny smontovanými (ručně).
A s vyhlídkami na další růst, s přihlédnutím k plánu uvést na trh dobrý tucet nových modelů (ze tří produktových řad, Sports Series, Super Series a Ultimate Series) nebo derivátů do roku 2025, tedy roku, kdy McLaren očekává prodej v roce řádově 6000 jednotek.
