V éře, kdy na trhu dominují SUV, není velkým překvapením, když zjistíme, že dokud nedorazí budoucí 508 PSE, nejvýkonnějším silničním modelem Peugeotu vůbec, a tedy nejvýkonnějším v současné řadě francouzského výrobce, je právě Peugeot 3008 Hybrid4.
Před zhruba dvěma lety odhalený, teprve nedávno se na tuzemský trh dostal nejsilnější z 3008.
Je čas to otestovat, abyste zjistili nejen to, co stojí za návrh plug-in hybridu, který jakoby podle čísel v technickém listu lze nazvat „žhavým SUV“.
Diskrétně v zahraničí…
Pokud budeme soudit pouze podle vzhledu, lze 3008 Hybrid4 stěží zařadit do skupiny „žhavých SUV“, v této kapitole je mnohem diskrétnější než modely jako CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R nebo jeho bratr, zcela nový Tiguan A.Přestože vzhled Peugeotu 3008 Hybrid4 zůstává aktuální, pravdou je, že postrádá výrazné prvky, které zpravidla charakterizují výkonnější varianty, i když tato se vyznačuje tím, že se vyznačuje tím, že jde o plug-in hybrid. Dokonce by se dalo říci, že v případě 3008 Hybrid4 mluvíme o vlku v rouše beránčím.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Oproti zbývající 3008 zde není mnoho rozdílů a sázka Peugeotu se zdá být diskrétnější. Dobrá zpráva pro všechny, kteří chtějí překvapit na semaforech, ale podle mého názoru mohl Peugeot dát zatím nejsilnějšímu silničnímu modelu ve své (dlouhé) historii nějaké odlišující prvky.
…a uvnitř
Stejně jako exteriér se také interiér Peugeotu 3008 Hybrid4 řídí diskrétností, je totožný s jeho „bratry“ v řadě.
Při zachování kvalitativních standardů (montáž a materiály), které dokazují, že Peugeot je stále na nadprůměrné úrovni, zůstává interiér 3008 aktuální a stejně jako exteriér ani v jeho dekoraci nic nenaznačuje výkonnostní potenciál, který končí.
Nemáme honosnější povrchové úpravy a dokonce i sedadla, přestože jsou pohodlná a mají dobrou oporu, nemají žádné sportovní prvky, kromě toho, že nejsou exkluzivní pro tento model. Jsou shodné například s těmi, které používají Peugeoty 508 se stejnou úrovní výbavy GT.
Jakékoli prostředí, které je „inspirováno“, se zdá být více odhodláno přenášet obraz klidu a ekologie, který je běžně spojován s plug-in hybridy, než ten sportovní, který nám jeho 300 k umožňuje předvídat.
Pokud jde o obyvatelnost, pokud cestujícím nebude vadit přijetí plug-in hybridního systému s prostorem pro pohodlné cestování, nelze totéž říci o zavazadlovém prostoru, který ztratil kapacitu kvůli umístění baterie pod zadní podlahu. .
Namísto 520 litrů tedy nyní máme jen 395 litrů, což je velmi nízká hodnota, která se blíží hodnotě, kterou nabízí Renault Clio (391 litrů) a také daleko od 434 litrů, které nabízí mladší bratr Peugeot 2008.
Za volantem Peugeotu 3008 Hybrid4
No, pokud se esteticky zdá, že 3008 Hybrid4 má daleko k tomu, aby se považoval za „žhavé SUV“, jakmile usedneme za volant, budeme čelit pouze plug-in hybridu?
Odpověď je jednoduchá: ne. Se čtyřmi jízdními režimy (Hybrid, Sport, Electric a 4WD) se 3008 Hybrid přizpůsobí různým okolnostem a potřebám řidiče jako dobrý neopren, připomínající Dr. Jekylla a pana Hyda.
doktore Jekylle
Začněme tedy jízdními režimy, které nabízejí Peugeotu 3008 Hybrid poslušnější a známější „osobnost“.
V elektrickém režimu můžeme, jak název napovídá, obíhat pouze pomocí „šťávy“ z baterií až do 135 km/h. S využitím energie poskytované 13,2 kWh baterií je 3008 Hybrid4 schopen cestovat až 59 km v tomto režimu – což je hodnota, od které jsem se v reálném světě příliš nevzdálil – a nosí svůj „ekologický oblek“.
Když jsme jako rodina a chceme si udělat delší výlet, Hybridní režim je tou správnou volbou. Automaticky řídí vztah mezi spalovacím motorem a dvěma elektromotory a předkládá nám záviděníhodnou hladkost uložení a chodu (na úrovni prémiových návrhů), která není cizí ani hladké osmistupňové automatické převodovce ( EAT8).
V tomto režimu 3008 Hybrid4 nejen že docela dobře zvládá nabíjení baterie (účinnější než například Mercedes-Benz), ale také dosahuje spotřeby v domácnosti. 5 l/100 km , a to vše, aniž by šlo „šlapat na vejce“.
Konečně v tomto ekologickém a odpovědném aspektu Peugeot 3008 Hybrid4 máme k dispozici také funkce e-Save , která nám umožňuje rezervovat si energii baterie na ujetí 10 km, 20 km nebo dokonce vyhradit její plné nabití pro pozdější použití během cesty.
pan Hyde
Peugeot 3008 Hybrid4 má však ještě jednu stránku, méně ekologickou a známou. Francouzské SUV má dva jízdní režimy, díky kterým nabývá soustředěnějšího charakteru, přičemž jeden z nich zajišťuje výkon blízký modelům, jako je CUPRA Ateca.
První je samozřejmě režim Sport (neboli Sport). To využívá plný potenciál spalovacího motoru a elektromotorů a umožňuje plné využití 300 koní maximálního kombinovaného výkonu. Tímto způsobem je schopen dosáhnout 100 km/h za 5,9 s a maximální rychlosti 235 km/h.
I když se jedná o verzi GT, sedadla (velmi pohodlná a s masáží) jsou totožná se sedadly v 508 a celá dekorace zprostředkovává obraz klidu a ekologie – té, kterou si obvykle spojujeme s plug-in hybridy – než sportovnosti. jeho 300 hp nám umožňuje předvídat.
Převodovka se stává více… „nervózní“ a vybízí nás k prozkoumání dynamických schopností nejsilnějšího z Peugeotů. Když to uděláme, najdeme zajímavý vztah mezi pohodlím a chováním, z nichž se nic nezdá být na škodu, i když ve zvukové kapitole Francouzi prohrávají s katalánštinou (plug-in hybridy tyto věci mají).
Rychlé, přímé řízení (a malý volant jako by tyto vlastnosti zdůrazňoval) umožňuje 3008 Hybrid4 dobře se zapsat do zatáček. Pohon všech kol, dobře kalibrovaný podvozek a odpružení schopné pojmout pohyby karoserie – překvapivé, protože váží více než 1900 kg – však činí chování efektivnější, stabilnější a bezpečnější než přímo zábavné a podmanivé. K tomu je možná ještě lepší rozhodnout se pro jiný model.
Za těchto okolností spotřeba stoupá k hodnotám v oblasti 7-8 l/100 km, ale při rychlém zpomalení se bez problémů vrátíme k průměrům 5,5-6 l/100 km. Co se týče výkonu, obecně je odezva soupravy téměř vždy působivá, ale právě v režimu Sport máme skutečně tušení, že máme dohromady 300 koní a 520 Nm maximálního výkonu a točivého momentu.
A konečně, režim 4WD je, jak už název napovídá, vhodný pro chůzi po špatných cestách (v tomto okamžiku také spolupracuje systém pomoci při sjíždění). Přestože má dostatečnou trakci, snížená výška terénu a nepříznivé úhly pro jízdu v terénu činí velká dobrodružství nevhodnými.
Je to auto to pravé pro mě?
dostupný z 50 715 eur ve verzi GT Line, v této variantě GT Peugeot 3008 Hybrid zaznamenává nárůst ceny 53 215 eur , vysoká hodnota, ale stále nižší než 56 468 eur požadovaných CUPRA Ateca — navíc má řadu daňových výhod na to, že jde o plug-in hybrid.
Možná to není „žhavé SUV“, jak naznačují některá jeho čísla – zaujímá vážnější, rozvážnější a známější postoj –, ale pro ty, kteří hledají rodinné SUV schopné zajistit velmi dobrý výkon s nízkou spotřebou (zejména ve městech, pokud používáme a Zneužíváme elektrický stroj), aniž bychom se vzdali prostoru (kromě nejomezenějšího kufru), pohodlí a spousty výbavy, Peugeot 3008 Hybrid4 spojuje mnoho dobrých argumentů.
Peugeot 3008 Hybrid4 se v podstatě objevuje ve světě SUV se sportovními ambicemi jako ten přítel, který se jako první oženil a měl děti.
Stále rád chodí ven s přáteli, stoluje a dokonce „chodí na drinky“, ale opouští bar dříve a zaujímá spíše „dospělejší“ chování. Má totiž řadu povinností, o kterých všichni ostatní stále netuší.