Nové BMW 750d xDrive je modelem bavorské značky s vůbec nejvýkonnějším vznětovým motorem.
V nižších segmentech vznětové motory ztrácejí výraz. Vinu za to mohou stále přísnější ekologické předpisy, kvůli nimž je výroba dieselových motorů stále dražší. A samozřejmě zásluhy nových benzínových motorů.V luxusním segmentu tento problém neexistuje, jednoduše proto, že výrobní náklady nejsou problémem. Zákazníci jsou ochotni zaplatit cokoliv, aby měli to, co chtějí.
NEPŘEHLÉDNĚTE: Všechny novinky (od A do Z) na ženevském autosalonu 2017
I když je to super diesel! Stejně jako v případě nového BMW 750d xDrive, luxusního sedanu o hmotnosti více než dvou tun, vybaveného 3,0litrovým vznětovým motorem se čtyřmi za sebou montovanými turby. Praktický výsledek je tento:
Jak můžete vidět, nová 750d je opravdová dieselová lokomotiva, schopná zrychlit z 0-100 km/h za pouhých 4,6 sekundy a z 0-200 km/h za pouhých 16,8 sekund. Inzerovaná spotřeba (cyklus NEDC) je 5,7 l/100 km – případně s hřebíkem převráceným na plynovém pedálu lze této spotřeby dosáhnout.
Jinak čísla tohoto motoru jsou ohromující: při 1 000 ot./min (volnoběh) poskytuje tento motor točivý moment 450 Nm(!) , ale právě mezi 2000 a 3000 otáčkami tato hodnota dosahuje svého vrcholu, 760 Nm točivého momentu. Při 4400 ot./min jsme dosáhli maximálního výkonu: pěkných 440 koní.
V tomto konkrétním je pouze jedna značka, která si vede lépe, Audi. Ale chtělo to více válců a větší zdvihový objem, mluvíme o novém V8 TDI Audi SQ7.
Když jsme tuto hodnotu uvedli do perspektivy, byli jsme ohromeni ještě více. Benzínové BMW 750i xDrive s výkonem 449 k zrychlí z 0 na 100 km/h jen o 0,2 sekundy méně než 750d xDrive.
Tento motor je zatím dostupný pouze v BMW řady 7, ale s největší pravděpodobností se brzy objeví i v dalších modelech jako BMW X5 a X6. Přijďte je!
Jak BMW k těmto hodnotám dospělo?
BMW jako první značka montovalo tři turba za sebou a nyní je opět průkopníkem v sdružování čtyř turb za sebou do vznětového motoru.Jak víte, turba potřebují ke svému fungování proudění výfukových plynů – zapomeňme na výjimky z tohoto pravidla, a to elektrická turba Audi nebo turba na stlačený vzduch Volvo, protože tomu tak není.
V nízkých otáčkách tento 3,0litrový šestiválec pohání pouze dvě nízkotlaká turba současně. Vzhledem k nízkému tlaku plynu je snazší uvést do provozu menší turba a vyhnout se tak takzvanému «turbo-lag». Samozřejmě ve vyšších otáčkách tato turba nesedí...
To je důvod, proč se zvyšujícími se otáčkami motoru, se zvyšujícím se průtokem a tlakem výfukových plynů, elektronické řízení motoru dává příkaz systému škrticí klapky, aby nasměroval všechny výfukové plyny do 3. turbodmychadla s proměnnou geometrií.
Od 2 500 ot./min se spustí 4. velké turbo, které rozhodujícím způsobem přispívá k odezvě motoru ve středních a vysokých otáčkách.
Takže tajemství výkonu tohoto motoru je v této hře na synchronizaci turba a výfukových plynů. Pozoruhodné, že?
Pokud vás téma „superdiesel“ zaujme, budeme se moci k tomuto tématu brzy vrátit. Zanechte nám svůj názor na našem Facebooku a sdílejte náš obsah.