Chevrolet Camaro ZL1 1LE je „svalový vůz“, který nebyl navržen jen tak, aby šel vpřed. Paket 1LE zaměřený na okruhy, který jsme již znali z jiných Camar, je nyní k dispozici v nejvýkonnější verzi řady, ZL1.
Camaro ZL1 1LE je umístěno v jednom z extrémů světa muscle car – a pro nás v těch správných extrémech. Co je to za extrém? Pokud jde o tyto stroje, kdysi známé tím, že hltaly obrovské rovinky, 100% optimalizované pro hltání zatáček – jak se časy změnily! Do této skupiny spadají Ford Mustang GT350 a GT350R.
Na opačném konci je Dodge Challenger Hellcat Demon, monstrum, které Dodge postupně odhaluje, s jediným cílem zničit časy na čtvrt míle (400 metrů).
Chevrolet již zpřístupnil balíček 1LE pro ostatní Camaro. Novinkou je poskytnout tento balíček určený ke zlepšení výkonu Camara na okruhu až po nejsilnější ZL1.
Při pohledu na tento „americký“ technický list mají i evropské modely nesoucí loga nejuznávanějších značek v oboru důvod k obavám.
Také proto, že výkon je něco, co ZL1 nepostrádá. LT4 V8 s objemem 6,2 litru a objemovým kompresorem poskytuje výkon 659 koní a maximální točivý moment 881 Nm. Pokud by vás tato čísla nestačila překvapit, vězte, že toto kupé s pohonem zadních kol používá pouze šestistupňovou manuální převodovku.
Ve srovnání se ZL1 inzeruje 1LE na váze o 27 kg méně. Toto snížení má na svědomí štíhlejší zadní okno, pevné (nesklopné) zadní sedadlo a lehčí kola a tlumiče. Aerodynamicky je heslem přítlak.
Při pohledu na obrázky tohoto ZL1 očima si nelze nevšimnout velkého pevného křídla z uhlíkových vláken vzadu a předního spoileru a střemhlavých rovin (přílohy na bočních hranách nárazníku). To vše ve jménu těch setin vteřiny na trati.
Masivní kola pro lepení na asfalt
Kola jsou pozoruhodná z několika důvodů. Za prvé kvůli prezentovaným rozměrům. Ne pro průměr 19 palců, ale pro jeho šířku: 12 palců vzadu a velkorysých 11 palců (přibližně 280 mm) vpředu. Viz obrázek níže...
Za druhé, pro debut nových pneumatik Goodyear. Eagle F1 Supercar 3R byly navrženy podle specifických specifikací pro ZL1 1LE a umožňují rychlejší zahřátí a až 1,1 g bočního zrychlení. Přestože plocha, kterou zabírají nové „boty“ vzrostla přibližně o 10 % ve srovnání se ZL1, váží kombinace pneumatiky a ráfku ZL1 1LE přibližně o 1,5 kg méně – více za méně.
SOUVISEJÍCÍ: Chevrolet Camaro ZL1 dlouhé „dělo“ na Nurburgringu
Dynamicky má Camaro ZL1 1LE tlumiče odvozené ze světa konkurence Multimatic DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve) s možností výškového nastavení vpředu. Vzadu lze nastavit také tyč stabilizátoru ve třech parametrech.
Vše, co lze upravit, je navrženo tak, aby se to dělalo rychle a snadno, což vám umožní rychle přepínat mezi nastavením okruhu a silnice.
A konečně, odlišení ZL1 od ZL1 1LE, kromě aerodynamického vybavení, 1LE přidává kouřovou zadní optiku, černou kapotu a exkluzivní přední část, optimalizovanou pro lepší chlazení motoru.
