V současnosti si Bugatti spojujeme se stroji schopnými překročit 400 km/h. Ale tato značka byla ve velmi vzdálené minulosti zodpovědná za některé z nejpřepychovějších luxusních sedanů na světě, jako je velkorysý Royale.
To je důvod, proč se o čtyřmístném čtyřdveřovém Bugatti v průběhu let neustále mluví. Od dob Romana Artioliho, majitele Bugatti, než přišel na scénu koncern Volkswagen a značku získal.
Superluxusní čtyřdveřový čtyřmístný superberlin by byl přirozeným rozšířením francouzské značky. Tak přirozené, že čas od času poznáváme prototypy a na veřejnost se vedou interní diskuse o možnosti vyrobit model s těmito vlastnostmi.
Mezi nejznámější prototypy podepsal Giorgetto Giugiaro dva. Ještě v době Romana Artioliho v roce 1993 udělal elegána Bugatti EB112 , který byl předurčen k tomu, aby doprovázel fantastický EB110. Navzdory stavu prototypu se zdá, že byly postaveny tři jednotky.
Druhý prototyp podepsaný Giugiarem, Bugatti, byl v rukou německé skupiny. Psal se rok 1999 a my jsme se seznamovali EB218 . Vyznačoval se zvláštní volbou svého motoru: motor s 18 válci ve W a 6,3 litru.
V roce 2009 se objevila nová vize luxusního sedanu Bugatti. Denominovaný 16C Galibier , byl nejblíže k dosažení výrobních linek. A ano, 16C odkazuje na počet válců v motoru, který byl stejný jako u Veyronu.
Přestože výrobní plány pokročily – kolem 3000 kusů za osm let – projekt bude po odchodu Wolfganga Dürheimera, generálního ředitele Bugatti, do Audi zrušen.
Nový Galibier v kovárně?
Mnohem více nedávno a po Dieselgate se znovu mluvilo o Galibieru pro Bugatti.
Proč? Nejprve se Dürheimer vrátil do vedení Bugatti. Zadruhé, rozhodnutí ponechat Bugatti v portfoliu značek německé skupiny po Dieselgate – s náklady, které, jak se zdá, nepřestanou růst – si vynutilo dlouhodobý plán, jak zajistit budoucí udržitelnost jeho provozu a nezbytnou finanční nezávislost. ke zbytku skupiny.
Wolfgang Dürheimer, generální ředitel BugattiV současné době sleduji čtyři strategické myšlenky. Galibier je jedním z nich. O ostatních nemůžu mluvit.
A konečně, pokud dodrží předpokládaná čísla pro první Galibier, předpokládaný počet jednotek (hodně!) překročí 500 jednotek Chironu.
Stejně jako prototypy, které jsme zmínili, i tento nový sedan udrží motor v přední poloze, což odpovídá použití 16válce ve W u Chironu. Rozdíl mezi oběma návrhy by mohl být v částečné elektrifikaci 16 válců. Pro Chiron není tato možnost zvolena, kvůli dodatečné zátěži, kterou by takové řešení znamenalo, což je problém, který v tomto sedanu nevzniká, pokud bude pokračovat.
Pokud jde o základ, spekuluje se, že bude použita varianta MSB, platforma vyvinutá Porsche, kterou najdeme již v nové Panameře, a která bude hrát klíčovou roli v další luxusní značce koncernu Volkswagen. Bentley.
Pokud jde o další diskutované hypotézy, mezi Galibierovy konkurenty podle Autocar patří super SUV, konkurent Rolls-Royce Cullinan, duchovní nástupce 100% elektrického Royale a superauto umístěné pod Chironem. Preference Wolfganga Dürheimera je však jasná. Musí to být nový Galibier.
Na zvýrazněném obrázku, založeném na původním konceptu Galibier, však máme návrh společnosti Indav Design o možném budoucím Galibieru. Je to správná cesta?