„Nenasadili jsme jen jiný kryt na řadu 3 a nezměnili číslici,“ vysvětluje Peter Langen, ředitel řady BMW řady 3/4, než dokončí myšlenku toho, co od nového očekává. BMW řady 4 : „chceme, aby to byl náš skalpel, tedy dvoudveřová verze mnohem ostřejší, jak stylová, tak dynamická“.
A pokud je tento typ projevu často marketingovější než cokoli jiného, v tomto případě je snadné vidět, že ve skutečnosti jsme jen zřídka viděli kupé BMW tak odlišné od sedanu, se kterým sdílí odvalovací základ, motory, palubní desku a všechno. většina.
Manifest tohoto záměru jsme měli již u Concept 4 (odhalený na posledním autosalonu ve Frankfurtu) a v souvislosti s ním byly některé linie změkčeny, navíc se trochu zmenšila dvojitá ledvinka, zvláště když byl experimentální vůz kritizován. za to, že jsem příliš odvážný.
Stává se však mnohem vertikálnější, trochu tak, jak to známe u i4 electric, ale především jsou tyto vertikální ledvinky úctou k minulosti, protože byly původně k vidění v mýtických modelech – dnes nesmírně cenných klasikách – jako je BMW 328 a BMW 3.0 CSi.
Dále pak ostřejší rýhy na karoserii, zvedající se pas a prosklená plocha na zadní straně, nižší a širší záď (efekt zesílený optikou zasahující do boků karoserie), svalnatý a prodloužený zadní sloupek a obrovský zadní okno téměř vypadá jako model nezávislý na řadě 3, posiluje jeho osobnost.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Pokud jsme v předchozí generaci začali vídat toto oddělení kupé a sedanu, a to i s odlišnými nomenklaturami (3 a 4), nyní je vše mnohem jasnější s opravdu ohraničenými styly, které potěší potenciální kupce sportovnější z obou karoserií. mnoho.
více napojená na silnici
Délka se zvětšila o 13 cm (na 4,76 m), šířka se zvětšila o 2,7 cm (na 1,852 m) a rozvor se protáhl o 4,11 cm (na 2,851 m). Výška se oproti svému předchůdci zvýšila o pouhých 6 mm (na 1,383 m), díky čemuž je vůz o 5,7 cm kratší než řada 3. Rozchody se oproti předchozí generaci zvýšily — 2,8 cm vpředu a 1,8 cm vzadu — který je stále o 2,3 cm širší než Series 3.
Na druhou stranu, přední kola mají nyní negativnější odklon a na zadní nápravě byly přidány spojovací tyče pro zvýšení „lokální“ torzní tuhosti, jak tomu Langen rád říká, a tlumiče mají nyní specifický hydraulický systém, stejně jako v sérii 3.
Vpředu má každý tlumič v horní části hydraulický doraz, který zvyšuje odpor při odrazech, a vzadu druhý vnitřní píst generuje větší kompresní sílu. „Vůz je tak stabilnější,“ odůvodňuje mistr dynamiky Albert Maier, který je také klíčovým prvkem dynamického vývoje nového BMW řady 4.
Tyto změny byly doprovázeny novými definicemi softwaru, řízením s konkrétními částkami a jízdními režimy, které umožňují více svobody pro ty, kteří řídí, pokud si to přejí: „auto musí řidiči umožnit být tak dobrý, jak si myslí, že je“ , usmívá se Langen a pak ujišťuje, že „anděl strážný je stále tam nahoře, jen letí o něco výš“.
LED světlomety jsou standardem, zatímco adaptivní LED světlomety s laserem jsou k dispozici jako volitelná výbava spolu s natáčecími světlomety a adaptivními funkcemi pro natáčení do zatáček s variabilním osvětlením vozovky optimalizovaným pro jízdu ve městě a na dálnici. Při rychlostech nad 60 km/h zvyšuje BMW Laserlight dosah světlometů až na 550 m, přičemž dynamicky sleduje průběh vozovky.
na sedadle řidiče
Vstup do kabiny na levé straně vpředu znamená obklopení digitálními obrazovkami jako u všech nových BMW, které se však do této řady, která již přesáhla čtyři desetiletí životnosti a 15 milionů registrovaných kusů po celém světě (v r. tento čínský trh je již největší v celosvětovém měřítku).
Potěší velmi dobrá integrace přístrojového vybavení a centrální obrazovky (v obou případech mohou mít různé velikosti, být zcela digitální a konfigurovatelné). Středová konzola nyní integruje tlačítko zapalování motoru spolu s ovladačem iDrive, přepínači jízdních režimů a tlačítkem parkovací brzdy (nyní elektrická).
Dostat se do ideální jízdní polohy je rychlé a snadné a ani vyšší řidiči se necítí stísněně: naopak, vše je připraveno, aby mohli plnit své důležité poslání. Materiály a kvalita montáže a povrchové úpravy jsou na dobré úrovni, jak je známe u řady 3.
Motory nového BMW řady 4
Nabídka nového BMW řady 4 je sestavena následovně:
- 420i — 2,0 l, 4 válce, 184 koní a 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 válce, 258 koní a 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 válců, 374 koní a 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 válec, 190 koní a 400 Nm také ve verzi xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 válců, 286 k a 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 válců, 340 k a 700 Nm) (2021)
Na ovládání 430i…
První z motorů, které dostáváme k „ochutnávce“, je motor 2.0 o výkonu 258 k, který pohání 430i, i když ještě nejsme úplně zvyklí na myšlenku, že „30“ používá blok pouhých čtyř válců.
Po dokončení dynamických vývojových testů na zledovatělém polárním kruhu (Švédsko), na trati Miramas (severně od Marseille) a samozřejmě na Nürburgringu, kde podvozkoví inženýři rádi provádějí svůj „test devítky“, jsme dostali příležitost řídit nové BMW řady 4.
Vybrané místo bylo na testovací dráze značky a stále... s maskovanou karoserií, protože teprve později budou odhaleny oficiální snímky vozu „nahé“, které vám nyní ukážeme.
Je to ale přinejmenším přesvědčivá verze: nikdy nemáte pocit, že by motoru chyběla „duše“, spíše naopak, a odvedenou prací na akustice se daří zamaskovat ztrátu dvou válců, aniž by přeháněly digitální frekvence posílané el. systémový zvuk, nejvíce patrný ve sportovnějších jízdních režimech.
I tak kde tento 430i nejvíce vyniká, je jeho schopnost polykat křivky. i když to do nich hodíme bez velké soudnosti a zdravého rozumu, i v této verzi s „kovovým“ odpružením pomohlo asi 200 kg, pokud se nemusí postavit 440i xDrive, díky kterému je přední náprava agilnější v reakcích.
Motricita je dalším z vrcholů, a to i proto, že v tomto případě máme vzadu zásah samosvorného diferenciálu (na přání), který ukončí jakékoli pokušení ke smyku a zároveň pomáhá dát výkon na zem.
Za řízení zasloužená pochvala, o to víc, že si BMW už „nemyslí“, že mít vždy těžký volant je synonymem sportovního charakteru. Neustále jsou předávána přesná „data“ o vztahu kol k asfaltu bez velmi nervózní odezvy ve středu.
… a M440i xDrive
M440i xDrive je jiného kalibru, jeho 374 koní dodává řadový šestiválcový motor. A podporuje je také elektromotor o výkonu 8 kW/11 k, což nám umožňuje definovat jej jako mild-hybrid s 48V technologií.
Michael Rath, odpovědný za vývoj tohoto motoru, který debutoval před několika měsíci v řadě 3, vysvětluje, že „bylo přijato nové dvouvstupové turbodmychadlo, ztráty setrvačností se snížily o 25 % a teplota výfukových plynů se zvýšila (až na 1010º C), to vše s cílem dosáhnout lepší odezvy a vyššího výnosu, v tomto případě ne méně než dalších 47 koní (nyní 374 koní) a 50 Nm navíc (špička 500 Nm). A to vede ke znepokojivým akceleracím, jako je např 4,5 s z 0 na 100 km/h no naznačují to.
Elektrický výstup slouží nejen k podpoře akcelerace (která je patrná při rozjezdech a obnovení rychlosti), ale také k „vyplnění“ velmi krátkých přerušení dodávky točivého momentu v řazení velmi kompetentní automatické převodovky Eight-speed Steptronic, která se poprvé montuje do všech verzí BMW řady 4 Coupé.
K dispozici je také verze Steptronic Sport stejné převodovky, standardní u verzí M a volitelná u ostatních modelových variant, s okamžitou odezvou – rovněž výsledkem nové funkce Sprint – a řadicími páčkami na volantu.
Dalším aspektem, který z těchto kilometrů na trati vyčníval, je, že zesílené brzdy M Sport — čtyři pevné čtyřpístkové třmeny vpředu na 348mm kotoučích a jeden plovoucí třmen na 345mm kotoučích vzadu — vydržely „šokovou léčbu“. ” docela dobře. které byly vystaveny, nezaznamenali známky únavy, která je běžná u konvenčních brzdových systémů, když byly vystaveny úsilí této intenzity.
A také si bylo možné všimnout působení zadního samosvorného diferenciálu (elektronického). Hlavně v utaženějších zatáčkách, kde je tendence vnitřního kola do oblouku prokluzovat při akceleraci výrazně snížena, protože spojka je zavřená, točivý moment se přenáší na vnější kolo do zatáčky a tlačí auto do jeho interiéru, když zákony fyziky se vás pokusí vystřelit.
Tímto způsobem M440i xDrive (také s pohonem všech čtyř kol) zvládá malé ztráty pohybu, přičemž se prospívá stabilita a předvídatelnost reakcí.
Ceny pro Portugalsko pro BMW řady 4
Uvedení nového BMW řady 4 je naplánováno na konec října příštího roku.
| BMW řady 4 Coupé G22 | Zdvihový objem (cm3) | Výkon (hp) | Cena |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 EUR |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autoři: Joaquim Oliveira/Press-Inform.