Než začnete psát o fantastickém, nesrovnatelném a nesrovnatelném Citroën AX GTI , musím učinit prohlášení o zájmech: tato analýza nebude nestranná. Už si toho někdo všiml, ne?
Jediný důvod, proč to nebude nestranné, je ten, že tohle je model, který mi hodně říká. Bylo to moje první auto. A jak víte, první auto je v našem srdci. Je to ta, ve které mnozí z nás dělají od všeho trochu poprvé a někdy i trochu víc... Ale tenhle kousek je o Citroënu AX, nejde o moje vzpomínky. I když chcete, můžete to udělat.
Ale zpět k Citroënu AX, ať už ve verzi GTI nebo GT, obojí mělo své kouzlo. Auto, které si získalo reputaci tím, že je rychlé (velmi rychlé…), ale také tím, že má jemnou záď. Ti nejneopatrnější mluvili o nějaké lži. Vada, která nebyla ničím jiným než nepochopenou ctností.
THE Citroën AX GTI — ale hlavně GT — běželo na zadní nápravu jako málokdo. V zásadě šlo o vznešenou tendenci zadního driftu při nájezdu do oblouku přehánět oporu předku, což poskytovalo těm, kdo se odvážili na to vyzvat, docela horké chvilky. Temperament, kterému se vyrovnají jen některé nejnovější sportovní vozy s pohonem předních kol.
Zadní část spolupracovala s přední, aby v téměř poetickém lineárním okamžiku popsala dokonalou křivku, kde koření jako vůně hořících pneumatik, G síly a zábava byly součástí jídla dne. Pokrm, který se, nutno říci, vždy dobře podával.
Na horské silnici bylo dokonale cítit, že se Citroën AX GT/GTI nachází ve svém přirozeném prostředí. Je zřejmé, že věci nejdou vždy podle plánu. Ve skutečnosti se na hranici limitů věci zkomplikovaly.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Navzdory tomu, že sdílel stejnou kolejovou základnu jako Peugeot 106 GTI, měl Citroën AX GTI kratší rozvor než jeho občasný sourozenec. Co bylo na jednu stranu výhodou na zakroucených silnicích, na druhou stranu nevýhodou v rychlých zatáčkách s menší podporou. Ach ano, všimli jsme si, že „drsná“ stabilita malého Francouze ustoupila příliš nervóznímu temperamentu. Ale jak jsem psal před malou chvílí, čím víc zakroucená cesta, tím víc se to malému Francouzovi líbilo.
Dobře vybavené a spolehlivé
Vybavení bylo v porovnání s dobou celkem kompletní. Ve verzi GTI Exclusive jsme již mohli počítat s ušlechtilým koženým čalouněním, které lemovalo část dveří a samozřejmě skvostnými sedadly, kterými tento model pasoval. Luxus, který koexistoval s řešeními, která poukazovala více na úspory než na luxus. Kupříkladu kufr, místo aby byl z plechu, byl jednoduchý kus vlákna „připevněný“ k zadnímu oknu. I dnes si raději myslím, že nešlo o nic jiného, než o způsob úspory hmotnosti a tedy pokus o vylepšení auta a ne o úsporu. Ale hluboko uvnitř vím, že to není pravda...
Původní interiér…
Kvalita zpracování ve skutečnosti nebyla silnou stránkou Citroënu AX, ale také nedělala kompromisy, u francouzského vozu nebyly známy žádné problémy se spolehlivostí. Právě naopak... byl to švihák.
péřová váha
Spolehlivost založená na jednoduchosti celé sestavy a která se promítla do celkové hmotnosti sestavy: hubených 795 kg hmotnosti pro GTI a hubených 715 kg hmotnosti pro GT . Rozdíl v hmotnosti byl tak výrazný, že díky němu méně výkonné GT porazilo výkonnější GTI, a to již od 0 do 100 km/h.
Citroën AX GTI byl vybaven velkolepou Motor 1360 cm3 a 100 koní při 6600 ot./min (95 k po obdržení katalyzátoru), zatímco do "zjednodušenější" verze AX, GT namontovalo "skromnější" variantu stejného motoru s dvojitými karburátory, které odepsaly krásný údaj 85 hp, který by šel do 75 k se zavedením elektronického vstřikování.
Poměr výkonu a hmotnosti i při nejvyšší rychlosti a takový, který posunul malého Francouze až téměř k 200 km/h.
Kontrola trakce, kontrola stability a další podobné věci byly, jak víte, věci ze sci-fi filmu. Ať tak či onak, úkol jsme zvládli, nebo bylo lepší složku předat někomu jinému. Což je jako říct, pusť volant...
A taková byla i malá AXE GTI/GT. Malý, zábavný a věrný společník na klikaté cesty a další výstřelky. Autoškola jako málokterá, kde existovalo skutečné spojení mezi člověkem a strojem a kde měli pocit, že pracují v souzvuku (někdy…) všechny dílky, které tvořily puzzle. Motor měl vpředu pocit, že funguje, možná kvůli špatnému odhlučnění uvnitř, nebo možná proto, aby potěšil ty s temperamentnějšíma ušima.
Každopádně, nic se nevyrovná první lásce, že?
O "Pamatujete si tohle?" . Právě sekce Razão Automóvel věnovaná modelům a verzím nějak vyčnívala. Rádi vzpomínáme na stroje, které nás kdysi nutily snít. Připojte se k nám na této cestě časem, každý týden zde na Razão Automóvel.